Los Mares del Sur      FRA guipuzcoa-fra  ENG
guipuzcoa

2015 - 2016 - ACTUALIZADO 2016 05 18


En homenaje a Manuel Vázquez Montalbán. Los Mares del Sur, rugientes o no, son más seguros que los tristes suburbios.



  
     2016-02-12 Canal Beagle Oeste                               2016 02 25 - Cabo de Hornos (Isla Hornos, vista del SW)
                                                                                              Cortesía: Matthieu Maunier-Rossi

Navegación en solitario desde el País Vasco hasta Puerto Williams, Isla Navarino, Chile. 
Luego, navegaciones por el Canal Beagle y el Cabo de Hornos con tripulación.


Viaje

Fecha: 9 de octubre 2015 - 5 de enero 2016 - 27 de febrero 2016.
Barco: RM1050 Sonabia,  año de construcción 2007, preparación para la Tierra del Fuego 2015.




https://sites.google.com/site/design4sea/projects/mares_del_sur/atlantic_north_south_route_1250_1800.PNG
7702 millas naúticas (mn)
88 días, 62 en la mar, 26 en puertos. 
La Coruña 11 días, Piriapolis 15 días
Velocidad ~124 mn/día de mar, velocidad media ~5.2 nudos (nds).
Motor 324.5 horas, ~ 13.5 días ~22% del tiempo
11 días con motor 10 horas o más.
Regla general: motor cuando velocidad cae por debajo de 3.5 nds.
Tiempo fuerte:
 Viento fuerza 7-8: 9 episodios
 Viento fuerza 9-10 & más: 1 episodio  (y 2 episodios en puerto) 
A la capa:  6 episodios
Naves cruzadas (CPA < 12mn): 65 de los cuales 4 veleros.
Canarias- Brasil: 6, Brasil- Rio de la Plata: 43, Rio de la Plata - Beagle: 15.

Más detalles: agrandar imágen.

Comparación con el viaje anterior


vea Matxitxako-Horn.

Las rutas hasta la Tierra del Fuego fueron similares salvo una escala en  Piriapolis (Uruguay) en vez de  Mar del Plata (Argentina) y una ruta más cerca a la costa Argentina  (para evitar mares fuertes, peligrosos con un barco muy cargado).

La meteo ha sido mas compleja pero menos extrema   (vientos máximos encima de 40 nudos vs. encima de 60 nudos)

La velocidad ha sido netamente más lenta (medias  ~125 millas/día vs. 135 millas/día). 
El barco estaba muy cargado, por lo cual tuvimos que arrizar constantemente para permitir que el piloto automático controle el barco. Además pusimos a la capa más frecuentemente: el barco no era marino, y casi peligroso en mares fuertes.

El motor  ha sido utilizado menos.
Explicación: menos autonomía debido a un consumo de gasoil más elevado (media de 2 L / hora vs. 1.7 L / hora).

Paso a paso


1. Preparación del barco, Socoa, Francia. 15 de mayo 2015 - 26 de septiembre 2015
Chantier Naval de Socoa, Ciboure, Francia.
Calefacción y aislamiento, motor, velas, jarcia, electricidad, electrónica, cubierta, casco y quillas, varios.
Tiempo trabajado ~ 1050 horas.
Puesta al agua 26 de septiembre 2015.

 
    2015 09 26 - Socoa.

2. Preparación del viaje,  Hendaia, Francia. 27 de septiembre 2015 - 8 de octubre 2015. 
Últimos trabajos sobre calefacción y equipamiento de cubierta.
Estiba: piezas y materiales para varios años, comida, agua, varios.
Carga total ~ 1700 kg (carga máxima 1950 kg).
Tiempo trabajado ~ 85 horass.
Luego, espera de una ventana meteo.

 
2015 10 06 - Hendaia

3. Navegación desde Hendaia, Francia a La Coruña, España.. Prueba en la mar. 9 de octubre 2015 - 11 de octubre 2015


Notas de navegación. Meteo clásica en la Costa Española. calmas en el País basco, Cantábria y Asturias, luego buenos vientos (fuerza 7) en Galicia.

El barco estaba muy pesado (1.7 tons) y NO era marino: balanceo incontrolado, inestabilidad en mar de popa, proa hundiéndose profundamente en las olas.

4. Escala y trabajos restantes (planificados y adicionales), La Coruña. 12 al 21 de octubre 2015.
Trabajos planificados: sables de vela, calibración de instrumentos, prueba del equipo de buceo y del anexo.
Trabajos no planificados: alimentación de gasoil, equipamento de cubierta, reparaciones menores en las velas, brida de botavara.
Tiempo de trabajo ~ 35 horas.
Luego, espera de una ventana meteo.

2015 10 21, Salida de La Coruña, España
Cortesia: Fred y Pascale, velero Haizebi Zaharra

Notas de navegación. Anticíclón de las Azores evanescente. En su lugar, varias depresiones Suroeste, una de ellas casi una tormenta tropical. A esperar una meteo favorable.


5. Navegación de La Coruña, España a La Palma, Canarias. 21 al 30 de octubre 2015.
Parada relámpago (4 horas) para completar los tanques de gasoil y comprar comida fresca.

Notas de navegación. Navegación complicada. Predicciones meteo de poco fiar. Anticíclón de las Azores inestable. Altas presiones locales y calmas, vientos inestables.

Debido a la carga del barco, el consumo de gasoil estaba desconocido. Mejor jugar seguro..


6. Navegación de La Palma, Canarias a Piriapolis, Uruguay. 23 de octubre 2015 - 5 de diciembre  2015.
Generalmente fácil. Escala en Piriapolis para reparar el estay de trinqueta roto. No ponía el mástil en peligro, pero era indispensable para el Sur (trinqueta).


Notas de navegación. Buenos vientos norte saliendo de las Islas Canarias, luego vientos variables hasta Cabo Verde. Los alisios norte empezarón un poco antes de Cabo Verde.

Las calmas ecuatoriales (zona de convergencia inter tropical)estabán decaladas hacia el norte (08o N), relativamente estrechas y muy activas (una serie de muros de nubes bajas y negras y chubascos, llegando del sur).

Entre la zona de convergencia y el ecuador, los vientos venían del sur, haciendo la progresión difícil.

El ecuador se cruzó a la longitúd 030o23'W.

La costa norte de Brasil fue fácil, primero con los alisios sur, luego con los vientos del norte y la corriente a favor de Brasil.

De Cabo Frio al Rio de La Plata, la meteo fue variable.

Frente al Rio de la Plata, una depresión extensa produjó fuertes vientos del sureste. 

El estay de trinqueta se rompió frente a Brasil. Dados los vientos contrarios, decidimos parar en Piriapolis, Uruguay en vez de Mar del Plata, Argentina, que quedaba en la ruta directa.



7. Escala, espera de piezas y reparación de estay roto,  Piriapolis. 6 al 21 de diciembre 2015.
Esperando un conector manual Stalok, envio retrasado por la fábrica (ver abajo).
Mientras tanto, reparaciones menores, mantenimiento y preparación para el Sur.
Reparación del estay tan pronto llegarón las piezas.
Carga del barco: cantidades mínimas de comida, agua y gasoil para aligerar el barco.
Tiempo trabajado ~ 44 horas.

8. Navegación de Piriapolis, Uruguay a Puerto Williams, Chile. 21 de diciembre 2015-l 5 de enero 2016.
Complicado, pero sin problema.



Notas de navegación. Las guías naúticas predicen ~3 episodios de tiempo fuerte (media de 20 depresiones por mes durante el verano austral).

Durante este viaje, la meteo ha sido delicada pero no extrema. Encontramos varias depresiones y tomamos la capa 3 veces para esperar por vientos favorables.

Lo más fuerte: 31 de diciembre, frente a Santa Cruz, vientos noreste de 30 a 40 nds levantando olas grandes por la popa(~4 m. con olas rompientes).

Lo más fácil: entre el Estrecho de Magallanes y el Estrecho de Le Maire, vientos oeste sostenidos, soplando con un ángulo favorable.

El Estrecho de Le Maire se cruzó con la márea, y fuertes vientos oeste no previstos por los modelos meteo (gribs).

Entre el Estrecho de Le Maire y Puerto Williams, ceñida y finalmente, motor a fondo contre rachas de vientos de hasta 30 nds.

Llegada a Puerto Williams con 5 litros de agua potable, ~ 30 litros de agua no potable, comida para ~ 2 días (más las raciones de emergencia), y menos de  20 litros de gasoil en los tanques.




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2016 01 13 - Al ancla, Puerto Williams

Preparación del barco

Después de  Matxitxako Horn el barco fue reparado en el 2013 y fue preparación en profundidad en el  2015. Vea Sonabia para más detalles.

Reparaciones

El sail drive (transmisión del motor) fue reparado (juntas  y sellos).

La jarcia fue cambiada. Todos estays y obenques excepto uno fueron reforzados utilizando terminales y conectores manuales, y fusibles mecánicos (excepción: el estay de tinqueta, que quebró durante el viaje).

Las velas  fueron reparadas y reforzadas. teníamos también un juego de velas nuevas a bordo.

El timón  fue desmontado y los cojinetes cambiados. Nota: encontramos con un montaje equivocado por parte del astillero, lo cual explica los problemas encontrados en el viaje anterior.

El molinete de ancla has sido reparado. 

Las drizas fueron remplazadas por dyneema. Se instalarón a puesto drizas y poleas de recambio. 

Las contra drizas (para recobrar las velas) fueron conservadas, pero con un circuito simplificado.

Preparación

La junción casco-cubierta fue reforzada con la instalación de listones más altos estratificados sobre casco Y cubierta a la vez. 

La cubierta fue vestida con un material antideslizante eficaz.

El acastillaje  de cubierta se modificó y se simplificó.

La seguridad de cubierta (líneas de vida, pasamanos, etc.) se mejoró.

El piloto automático fue equipado con 2 mandos redundantes (cabina+bañera) y un  joystick.

El motor fue equipado con 2 paneles de control redundantes (cabina+bañera) y un morsel interno.

El molinete de ancla fue equipado con 2 mandos redundantes (bañera+ a la proa).

El anclaje fue reforzado, instalamos cadena de grado 40 y el emerillón fue cambiado por 2 grilletes de acero de alta resistencia.

Sables de vela experimentales. Prueba de sables de mayor (full batten) con alta rigidez y curvatura controlada.

Aislamiento. Paredes y techos fueron cubiertos con 10mm de espuma polietíleno (dejando una capa de aire de 10mm en el techo). Doble vídrios sobre todos los portillos(era incompleto en el primer viaje).

Calefacción: estufa de gasoil Refleks + calefacción con el motor (radiador + ventilador) en vez de calefacción Webasto.

Anti-condensación: capa debajo de todos colchones y asientos (nido de abeja ultra lijero de policarbonato) y sobre todas las estanterias planas, orificios de ventilación en los closets (incompleto durante el primer viaje).

Para más detalles sobre la preparación, vea  Sonabia.


Sin embargo, el barco no ha sido probado antes del viaje. La primera etapa hasta  La Coruña se consideró una prueba en la mar, y previmos hacer correcciones y reparaciones en La Coruña. Vea los resultados en la sección siguiente.

Problemas y reparaciones

34 problemas ( roturas, daños y/o disfuncionamientos)  entre los cuales

3 roturas serias no reparadas en la mar:
estay de trinqueta, 
agua en el sail drive (sellos), 
pantalla del instrumento de viento.

Por categoría:
Jarcia: 4 problemas, 1 rotura seria + 3 daños menores.
Velas: 4 problemas menores + 2 daños causados por los sables (vea abajo)
Sables: 8 problemas, directos y/o causados indirectamente por los sables.
Acastillaje de cubierta: 5 problemass = 2 roturas + 3 daños menores.
Motor: 7 problemas =  1 rotura + 6 disfuncionamientos.
Electrónica: 3 problemas = 1 rotura +  2  disfuncionamientos.
Electricidad: 1 daño.
Fontanería: 2 = 1 daño + 1 disfuncionamiento.

Por causa (multiple causas són posibles):
Experimentos11.
Carga pesada3
Equipos envejecidos: 4
Errores en la preparación: 20
No explicado: 1

Comparación con el viaje anterior

Exceptuándo los problemas causados por los sables experimentales, hubo mucho menos problemas (23 vs. 72) pero estos problemas fuerón más serios.

Vea Matxitxako-Horn para una lista detallada.


Análisis de los problemas principales

La carga pesada aumentó los esfuerzos mecánicos sobre la jarcia y el piloto automático. Es la causa probable de la rotura del estay (el estay estaba nuevo, la configuración idéntica al primer viaje, en el cual no hubo signo de fatiga).

Trasluchadas incontroladas al comienzo del viaje provocarón fuertes choques y daños en la botavara, el back estay y algunos equipos de cubierta.

Explicación: el circuito del freno de botavara ("8"de escalada) ha sido modificado para dejar sitio a la chimenea de la estufa, el freno no funcionaba bién.

El freno de botavara fue remplazado en la mar por una brida para bloquear la botavara en posición. Esto demostró ser muy eficaz.


Alimentación de gasoil tapada. Este difcuncionamiento del motor suceció 3 veces.

Explicación: no hemos limpiado los tanques. Nos dimos cuenta demasiado tarde que los tanques no tienen orificio de visita y debían ser desmontados completamente para limpiarlos. Faltaba tiempo. Pusimos aditivo biocida pero sin efecto.

En La Coruña montamos un filtro improvisado en la salida de los tanques (filtro de evacuación de ducha: hecho de materiales compatibles con el gasoil). Este filtro demostró ser eficaqz y fácil de limpiar... y se tapó varias veces hasta que toda la m. de los tanques se haya evacuado.

Cables de morsel flojos han causado 3 disfuncionamientos motor: el sail drive no enganchaba la marcha avante
 

Equipos envejecidos han causado algunos problemas (morsel, electrónica, fontanería). 

Los sables de vela mayor han sido reparados y mejorados en La Coruña and Piriapolis y todos los problemas desaparecierón.

Sin embargo los sables han hecho necesario la puesta de nuevos matafiones para trincar la vela arrizada y la instalación de lazy jacks reforzados (2 subidas al mástil en altamar, la primera para reparar, la segunda para cambiar los jacks).

Análisis de la preparación



Sail drive:  ha fallado de nuevo  había agua en el aceite de transmisión casi desde la salida de Hendaia.

No tenemos explicación (sellos y juntas nuevos, cambiados por un mecánico).


Jarcia, terminales manuales:   SI . El estay que rompió era el único no equipado con terminales manuales.

En nuestra opinión, lo más importante es tener terminales manuales en la extremidad alta. Parece que tiende a dañarse más a menudo, posiblemente porque los movimientos del mástil crean esfuerzos no axiales (torsión, flexión).

Sin embargo, terminales Stalok  NO.  Stalok ha sido rápido para facturar, lento para enviar y arrogante.  Mejor utilizar terminales Petersen Hi-Mod or Norseman. 

Stalok envió las piezas con un retraso indebido y no hizo ningún seguimiento de la expedición (a pesar de su supuesta "responsividad", según su sitio web, y de sus compromisos escritos).

Porqué la demora? A pesar de tener pruebas del pago, y a pesar de todo su bla bla diplomático, esperarón que el dinero esté disponible en su cuenta. Resultado? 4 días de retraso = llegada 4 días tarde, después de nuestra última ETA posible., 

Pero todo está claro! Somos rudos y todo es por nuestra culpa. Mala preparación y planificación, modo de pago equivocado, companía de correo equivocada, e incapacidad de comprender hechos básicos.Esto escribe el Director de Ventas de Stalok Marine. Nuestro último email. La  respuesta del Director de Ventas de Stalok Marine.

Aqui están los detalles (incluyendo emails) 


Velas reforzadas:  SI . A diferencia del viaje anterior, no hubo problemas con las velas.

Dos modificaciones útiles

Banda de protección reforzada en la baluma y al gratil, con ruedo y doble costura.

Cintas 'stoppers' cocidas cada metro en la baluma y al gratil, para evitar la rotura completa. 

Drizas dyneema: SI . En el viaje anterior, rompimos varias drizas. En este viaje, hubo signos de fatiga al nivel de las poleas, pero sin peligro de rotura. 

Contra drizas (génova y mayor): SI . Como en el viaje anterior, fueron muy útiles para bajar velas en todo tipo de viento y rumbo.

Molinete de ancla con doble mando:   SI . Útil y fiable..

Cadena de ancla reforzada, emerillón remplazado por 2 grilletes:   SI  . Pusimos ancla en vientos mayores que  30 nudos sin problemas, y dos grilletes remplazan perfectamente un emerillón (el punto más débil).

Junta casco-cubierta reforzada y listones   SI . Los listones realzados fueron más eficaces en la mar y la junción no presentó daño alguno después de este viaje.

Revestimiento de cubierta anti deslizante:   SI . Feo (todo queda cubierto de pintura grís con arena), pero altamente eficaz. El agarre es tan bueno que tome la costumbre de ir descalzo por todo tiempo.

Acastillaje de cubierta: más o menos.  Algunos equipos se rompieron (ej. nuevo bloqueador para el carro de mayor, roto durant euna trasluchada) o no funcionaron (freno de botavara).Hizo falta toda la navegación hasta Piriapolis para que las cosas mejoren.

Conclusión: modifiar la configuración de cubierta necesita una buena reflexión y ensayos en la mar.

Seguridad de cubierta:   SI . Los desplazamientos en cubierta fueron mas simple y seguro por todos los tiempos.

Tres modificaciones útiles: 

Red de seguridad en la parte trasera de la bañera. Permite almacenar cosas en la parte trasera (imposible en la configuración original, bañera abierta).

Guardamancebos alto forrado en una cinta tubular. Provee un agarre fuerte y confortable (no así la línea original de 6mm).

Líneas de vida de cubierta sobrelevadas  (~30 cm a 60 cm) y centradas, lo cual permite atarse muy corto.


La mayor parte del tiempo, utilice solamente un cinturón de anclaje con una gaza muy corta (la configuración pesada, o sea , gaza auto-rescate + chaleco salvavidas utilizada menos de 6 veces).


Píloto automático con doble mando (bañera y cabina):    SI .  Cómodo en el frio y de noche.

En cambio, el joystick sólo fue usado unas pocas vece, para cambio de rumbo de emergencia.
 
Motor con doble panel de control  (bañera y cabina) y morsel interno:     SI Cómodo en el frio y de noche.

Aislamiento y calefacción  SI . Una diferencia clara con el primer viaje.

Aislamiento: el barco está más caliente en el frio y más fresco en el ecuador.

Estufa Refleks:  muy confiable una vez que tiene el truco para encenderla. Utilizada a la escora (10o) y viento en popa con fuerte cabeceo y balanceo (nótese que el WebastoNO era fiable. Aparentemente, no soportaba el gasoil malo disponible en Ushuaia).

Calefacción con el motor: muy útil en navegación. Algunas horas de motor en el día proveen agua caliente para duchas.

Anti-condensación  SI . Mucho menos humedad y malos olores que en el primer viaje.



Faltando en la preparación 

Tanques de gasoil. Instalar compuertas de inspección.

Electrónica. Remplazar en forma preventiva y/o traer recambios para todos instrumentos y sensores (en este viaje faltaban la pantalla de viento y una sonda).

Jarcia. Traer un estay de trinqueta de recambio, terminales manuales y retales de cable para reparar cualquier estay o obenque (en este viaje solamente teniamos un estay delantero de recambio y piezas para reparar los obenques ya equipados con terminales manuales).

También hubo una mala decisión en la preparación: debíamos haber instalado un terminal manual y un fusible mecánico en la parte alta del estay de trinqueta.


Motor. Completar los repuestos (en este viaje faltaban - entre otras cosas - cables y conectores para el morsel).

Formalidades y puertos

Información relevante para yates con banderas  Europeas saliendo de Europa.



La Coruña , España (Marina Coruña)
Acceso fácil, buenos servicios, barato en temporada baja.

Repuestos y servicios técnicos:  travelift y zona técnica en Marina Seca. Hay repuestos y empresas de servicios en la ciudad.

Formalidades para llegada/salida de yates:  ninguna .

Isla La Palma, Canarias (Marina La Palma)
Acceso fácil, buenos servicios, precios medios Gasoil barato. 

Repuestos y servicios técnicos: no probados (parada corta).

Formalidades para llegada/salida de yates:   OJO . Algunos paises (ej. Brasil) exigen  un check in/check out emitidos por la autoridades, porque las Islas Canarias son libres de tasas.


Piriapolis, Uruguay (Marina Puerto Piria)

Acceso fácil pero OJO  las coordenadas GPS del sitio web son erróneas (consultado 5 de diciembre 2015).

La marina provee servicios decentes, es barata en temporada baja,  pero  cara en temporada alta  (precios multiplicados por 3 a mediados de diciembre).

Repuestos y servicios técnicos:  buén travelift (100 toneladas) y zona técnica espaciosa pero servicios técnicos limitados y   ningún tipo de  repuestos  .

Formalidades para llegada/salida de yates: simple. 2 etapas rápidas, inmigración y prefectura marítima.

Entrega de piezas y materiales: malo . Mercancía libre de aránceles para los yates extranjeros, pero hay costes escondidos y las formalidades son pesadas.

Mi consejo: enviar la mercancía a Montevideo por correo internacional, ir alla un@ mism@ (si tiene tiempo) o pagar un agente aduanal para llevarles la mercancía a Piriapolis. Es rápido, legal y muy caro. If you plan to do otherwise, see this tedious example.


DHL, paquete~1kg. 
6 días para llegar desde el Reino Unido. 
Su paquete esté en las aduanas de Montevideo. 
la oficina DHL de Montevideo les pone en contacto con una empresa local.
Esta empresa les envia por correo unos formularios.
Presente dichos formularios a la oficina de aduanas de Piriapolis. 
Envie dichos formularios de vuelta a la empresa local.
La empresa saca su paquete de aduanas.
Finalmente, DHL les trae el paquete a Piriapolis. 
Estimado: 1 a 2 semanas. 
Costes escondidos: paga a DHL para los formularios, a la empresa para sus servicios y a las aduanas para el almacenamiento provisional.



Mar del Plata, Argentina (Yacht Club Argentino): ver Matxitxako-Horn.

Ushuaia, Argentina (
AFASYN and Club Nautico). 

AFASYN provee los servicios clásicos de una marina, es más cara y más lejos de la ciudad que el Nautico. 
El acceso es fácil.


El Club Nautico provee servicios menos que minimalistas (no hay bloque sanitario), es limitado en calado pero está barato y céntrico. 
Dos molestias ocasionales: el ruido del tráfico y las aguas hediondas.

El acceso es delicado de noche: muchas boyas y fondeos en el camino.


Servicios técnicos:   no hay travelift  en los clubs de yates. Se puede varar en el AFASYN (pero cobran por ello). Algunos servicios técnicos en la ciudad, pero no hay velería seria (enviar las velas a Buenos Aires para reparaciones).

Repuestos: algunos proveedores en la ciudad (caros e inventario limitado). Posibilidad de  compra en Buenos Aires, o envio por correo internacional.

Formalidades para llegada/salida de yates pesado   2 etapas lentas y aleatorias, Prefectura Marítima y Aduanas,
Tiempo de espera aleatorio y muchos formularios que llenar (sobre todo en  Prefectura, cuando tiene que llenar 4 formularios idénticos y un suboficial gruñon se niega en prestarle papel carbón).

Nótese que las formalidades son más simple que 3 años atrás (no hay inspección del barco)


Cuidado: La Prefectura Marítima cierra el puerto (para zarpar) con vientos encima de  25 nudos.


Puerto Williams, Chile (Club de Yates Micalvi).

2016 02 24- Club de Yates Micalvi, Puerto Williams
Cortesía Matthieu Maunier-Rossi.

Micalvi provee servicios mínimos (clara desmejoría en 3 años), pero no está caro. El número de plazas es limitado (en el Seno Lauta, abarloado al buque varado Micalvi, o a la boya).

Acceso incómodo  1) hay kelp en el paso (cuidado con las llegadas nocturnas) y 2) no se entra a marea baja cuando hay demasiados yates abarloados.

Repuestos y Servicios técnicos:  ninguno . hay un muelle nuevo para los pescadores y un travelift de 35 toneladas pero hoy (enero 2016) no está trabajando. Obtener repuestos es muy difícil y los servicios técnicos se reducen a algunos mecánicos y buzos.

Formalidades para llegada/salida de yates muy pesado.  5 etapas, de las cuales 2 lentas (clara desmejoría en 3 años). Capitanía (hora para cita notificada por VHF a la llegada), Gobernación (Inmigración and Aduanas), SAG (servicio agrícola), Capitanía de nuevo, luego inspección del barco por el SAG.

Para navegar al Cabo de Hornos o a los Glaciares sin dejar las aguas chilenas  (zarpe simple), 1 etapa lenta a la Capitanía. Toda persona a bordo debe estar presente y firmar una planilla (para certificar que no es una navegación comercial).

Nota. Las formalidades son claramente más pesadas que 3 años atrás, y hay muchas restricciones para los yates extranjeros, en particular para los charters.

Por ejemplo, actualemente (enereo 2016) está prohibido traer comida fresca a bordo, lo cual estaba tolerado hace 3 años. Hay inspección del barco.
Algunas rutas están reservadas a los yates chilenos.
Recientemente (febrero 2016),  restricciones fuertes y/o prohibiciones han sido impuestas a  unos yates charters.


Cuidado: La Capitanía cierra el puerto (para zarpes) con vientos encima de 25 nudos.


Cuadernos de viaje


Notas tomadas de la bitácora electrónica y de mi diario personal.


AÑO MES DÍA - HORA (reloj de a bordo)
gps LATITUD LONGITUD
sog VELOCIDAD (nudos) cog RUMBO 
Esto es una nota de la bitácora electrónica

  
FECHA. 
Esto es una nota de diario de viaje personal.


Europa - Hendaia, La Coruña

La primera parte es fácil hasta Galicia, donde fuertes vientos y mares duros son frecuentes.
La navegación frente a Portugal en otoño presenta condiciones variables, desde brisas suaves del norte y zonas de calmas hasta peligrosas depresiones del soroeste que levantan olas muy altas.





  
2015 10 06, Hendaia. 

Dos años y medio desde la precedente navegación entre el País Vasco y Tierra de Fuego. Dos años en plena construcción de un nuevo barco y seis meses para preparar Sonabia y su nuevo viaje.
La salida es inminente, a la espera de una ventana meteo.
Sueños latentes. Visiones frecuentes y sensaciones de alta mar que limpian la mente.

 
2015 10 06 - Hendaia


2015 10 09 - 11:52:15 
gps 43o22.0444 N 001o46.9563 W
Hendaye. Zarpe hoy a las 1200 hora oficial, 1000 utc

  

2015 10 09, Hendaia. 

Esta mañana, después del desayuno, decidí caminar hasta casa para buscar un traje de agua de más. A la vuelta un perro perezoso tirado en medio de una pequeña calle. Me mira sin moverse y mueve la cola. Es un Beagle. Le acaricio la cabeza. Su ama, linda chica, me lo agradece. ¿ Presagio? La mente inventa los signos que necesita. Me siento bien.




2015 10 19 - 15:47:11
gps 43o22.0522 N 008o23.1154 W
La Coruña. Zarpe dentro de 2 días.
11 días de escala, 5 días de trabajo y el resto por mal tiempo.



  
2015 10 19, La Coruña. 

La Coruña es un baño de nostalgia sin tristeza. Largos paseos y bellos recuerdos de visitas pasadas ( M., recuerdas?).

Mirando hacia atrás, qué podría escribir sobre la primera parte? La vuelta al mar ha sido rápida. Sin mareo y en condiciones de navegación favorables. Viento en popa hasta Cantabria, motor hasta Galicia y finalmente una tarde viento en popa a la caña, todas las velas fuera, con vientos de fuerza 6-7 para llegar a La Coruña antes que anochezca.

Hubo disfuncionamientos, previsibles. Motor ahogado, daños menores en el acastillaje y la vela, freno de botavara ineficaz, a reconfigurar, listones de las velas experimentales a reforzar….poca cosa.

Solo un punto de preocupación : el barco está muy cargado y será peligroso con fuerte mar. No obstante, responde correctamente a la caña y su velocidad - modesta – no está muy degradada.

El trabajo realizado fue necesario para completar la preparación. Varias labores importantes estabán programadas para esta escala, sobre el aparejo,las velas y el motor. Otras labores no fueron previstas pero no hubo bloqueos ni stress. Sonabia ya está tan listo como se pueda listo para cruzar el Atlántico hacia Argentina y bajar hasta Tierra de Fuego.

Ahora, sólo esperar. Mar adentro ventarrón fuerza 9 para los dos próximos días. En el puerto lluvia. Ráfagas y chubascos. En embarco se está bien. Sonabia vuelve a ser acogedor. Cuando se necesita , la estufa proporciona un agradable calor.

Los ruidos del barco, algunos antigüos, otros nuevos , se vuelven familiares. En la mar ,entre guardia y sueño, formarán maravillosos coros de oscuros mensajes.

En dos días una ventana meteo se abrirá por poco tiempo. Se podrá escapar entre una depresión que corta la ruta directa y una estrecha banda de altas presiones al oeste. Una ruta curvada para alcanzar el viento adecuado.

Habrá que vigilar atentamente el frágil equilibrio de la meteo. También habrá que navegar lúcidamente para cuidar el barco tan cargado. No hay ansiedad, sí anticipación de la serenidad que proporciona el alta mar.


2015 10 23 - 10:05:22
gps 40o27.5040 N 011o10.9631 W


  
2015 10 23, Hacia las Islas Canarias. 

La salida de La Coruña fue incómoda. Viento y mar fuerte, frecuentes cerca del cabo Finisterre. Varios daños, el peor fue el instrumento de viento. Es estresante navegar sin conocer la fuerza del viento,sobre todo por la noche. 

Además el barco está muy cargado y el piloto apenas aguanta. Tomé rizos permanentemente para reducir la velocidad y así ayudar con el piloto.

Ayer fuerte tentación de hacer escala en Camariñas o en Vigo para reparar los daños.

No! Salvo el instrumento de viento hay todo a bordo para completar las reparaciones.

Hoy la navegación es tranquila. Sol y cielo azul, viento a favor. Olas suaves. Un anticipo de los alíseos.



Ecuador

las calmas ecuatoriales (técnicamente zona de convergencia intertropical) pueden ser tramposas.  Los alisios norte y sur convergen en una zoma movediza de calmas absolutas, interrumpidas por las rachas brutales creadas por grandes nubes de chubascos (sin embargo, hasta los vientos más fuertes distan mucho de lo que se encuentra en los cuarentas rugientes).

En este viaje, la zona estaba decalada hacia el norte, dejando una ancha zona de vientos del sur que atravesar antes de alcanzar las latitudes de Brasil.


2015 11 10 - 16:03:12 
gps 07o52.9085 N 027o33.7712 W 
sog 5.1 cog 186.7 
ENTRADA A LAS CALMAS ECUATORIALES. 
calma, brizas residuales, cielos bajos y borrosos. Calor. Pequeños atunes saltando, peces voladores,placas de algas de varios metros de diámetro. Con vela mayor y motor 1800 RPM.


2015 11 11 - 09:05:49
gps 06o37.9062 N 027o49.6607 W
sog 4.2 cog 190.8
RESUMEN DE LA NOCHE: CANSONA.
Con motor. Barco lento, muy probablemente por causa de una contra corriente.
Chubascos con portillos abiertos: demasiado calor para cerrarlos, pero ahora hay que secar todo.
Cruzado un buque, pasó cerca (NOTA: no hay riesgo de colisión, estaba señalado por el AIS).
Viento SE levantando durante la noche. Si queda estable, estamos casi fuera de la zona de calmas (NOTA: pero con vientos contrarios).
En este momento en ceñida, velas + motor para alcanzar un rumbo correcto. 
Velas pequeñas(mayor con 2 rizos, trinqueta) porque una línea de nubes negras y bajas se está acercando.


  
2015 11 11, Calmas ecuatoriales. 
Todas las gamas de gris, todas las variedades de nubes, desde barras negras a ligeros velos, montañas hechas de formas y matices.


2015 11 11 - 21:30:20
gps 06o08.2644 N 028o10.8835 W
sog 3.7 cog 255.9
Chubascos uno trás el otro. 
Mayor 2 rizos + trinqueta, de bolinas.
El rumbo cambió del 185 al 270 en menos de una hora.
El viento rola de 50o en pocos segundos. 
Qué fastidio.


2015 11 11 - 22:50:56
gps 06o09.6060 N 028o15.6280 W
sog 2.5 cog 79.2
A la capa.
El último rumbo posible era al 290o, rumbo deseado 182o, o sea completamente fuera de la ruta.
Según el grib, mejor esperar.

  
2015 11 13, Calmas ecuatoriales.

Marejada lentas que se cruzan en todos los sentidos, memoria de vientos que nos rodean. Por todos los lados a ras del agua, nubes que nacen y viajan.



2015 11 12 - 09:39:04
gps 06o22.8240 N 027o50.6266 W
sog 2.8 cog 78.1
RESUMEN DE LA NOCHE: DESCANSADA.
a la capa bajo velas.
Viento del SO estable  (NOTA: viento contrario) en vez del viento S-SE previsto por los gribs.
Deriva a 2.5 nudos hacia el E-NE, retroceso de 28 mn.
Agua: recuperado más de 40 litros de agua dulce durante la noche (NOTA: con cubos).


2015 11 13 - 11:10:41
gps 05o10.5376 N 028o44.5499 W
sog 4.9 cog 197.2
avistado buque No 7, primer velero.
sloop bajo vela a las 10 horas, aparentemente en una ruta paralela.


2015 11 13 - 12:07:00
gps 05o05.9640 N 028o46.0519 W
sog 5.7 cog 199.1
navegación complicada, el viento es evanescente, y generalmente del sur. Imposible de navegar al S-SO (NOTE: ruta directa).
En este momento, motor + todas velas en ceñida hasta que el viento permita hacer ruta directa. Nótese que el viento SE prometido por los gribs desde 3 días no está aqui todavía.

2015 11 13 - 13:05:22
gps 05o02.5685 N 028o47.4919 W
sog 2.3 cog 198.3
el motor está apagado, ruta directa bajo velas hacia las Islas Noronha.
ENCUENTRO EN LA MAR.
velero Y.M, Malango 990 (era el velero avistado previamente).
navega a 100 metros, mismo rumbo. hablado directamente con el spipper, y luego por VHF.


2015 11 14 - 12:11:40
gps 03o23.1524 N 029o17.7661 W
sog 3.5 cog 201.8
Ayer, después del punto de medio día, salimos definitivamente de las calmas ecuatoriales. 
El viento del S-SE se estableció, con fuerza 2-3 y va rolando poco a poco al SE. 
En el grib se ve claramente la línea de convergencia de los vientos del sur y del norte, en la latitud 03oN.


2015 11 14 - 16:15:42
gps 03o07.8559 N 029o25.7053 W
sog 5.0 cog 218.1


  
2015 11 14, Alisios Sur.

Pareja de pájaros a la caza de peces voladores. Pájaros oscuros, pico largo y fuerte, cuello flexible, cola corta y triangular, alas alargadas, envergadura entre 70cm y 1 m. Serán Petreles? Vuelan a 10 metros del agua, cambiando de dirección repentina y enérgicamente, después se zambullen y rozan las olas (para forzar a los peces a despeguar?). Luego vuelan detrás de su presa y la capturan en el aire o al zambullir en la superficie. Pausa para comer, flotando, et de nuevo a despegar. Varios minutos entre cada toma. Han acompañado al barco un tiempo, posiblemente a causa del banco de peces que despeguan al acercarnos.




Costa Argentina - Cuarentas rugientes.

Vientos fuertes, y fuertes corrientes de marea. En este viaje, quedamos cerca de la costa para evitar mares gruesos (barco muy cargado). Sin embargo, hay que atravesar varios golfos anchos.


Primer contacto (frente al Rio de La Plata)

2015 12 21 - 07:01:38
gps 37o09.7569 S 056o19.3113 W
sog 5.2 cog 224.2

Ola rompiente por estribor, hace 15 - 30 minutos. Choque fuerte, impresión que el barco estuvo horizontal.
Unos botes de condimentos colocados en un tupper en el armario de la cocina han volado hasta el otro lado de la cabina.
No hubo daños. La ola era demasiado pequeña y el piloto conservó su rumbo.

Golfo San Jorge. Sobre la ruta directa, el barco queda vulnerable a los temporales viniendo del oeste.

 
2015-12 26 - 0400 hora legal. Alba antes de un temporal.


2015 12 27 - 22:15:08
gps 45o20.7636 S 064o40.0808 W
sog 4.2 cog 189.3
El viento oeste esperado finalmente llegó (NOTA. predicciones de vientos fuerza 6 - 7). Hasta ahora (primera parte de la noche), el viento soplaba del este, sobre babor.
Navegando seguro: mayor con 2 rizos, génova con 1 rizo.


2015 12 27 - 23:56:17
gps 45o28.6652 S 064o42.4750 W
sog 5.9 cog 212.1
velero A., pegándome al culo.  Contactado por VHF, Nosotros cambiamos de rumbo, 5 minutos al oeste para quedar luego en rutas paralelas(NOTA. Los detecté por el AIS. Estaban en ruta de colisión, un nudo más rápidos que nosotros, pero parece que no lo habían notado).


2015 12 28 - 01:08:56
gps 45o35.9281 S 064o44.3012 W
sog 6.7 cog 194.1
El velero A. arrizó velas y ralentizó. Lo dejo atrás, rumbo al 195 para regresar sobre mi ruta y poder dormir un rato.
El viento es más fuerte ahora, las olas empiezan a golpear el casco. Balanceo y cabeceo, pero no hace falta tomar más rizos o utilizar la trinqueta por el momento.


Punto del medio día. se hace cada día a las 1200-1230 UTC. (08:17 en el reloj de a bordo).

2015 12 28 - 08:17:52
gps 46o07.1804 S 064o55.7236 W
sog 4.9 cog 187.0
En este momento con motor, viento noroeste flojo.
En una zona de baja presión(1001-1002mb)
Ayer, día sin viento y con corrientes contrarias, el viento prometido por el grib no apareció.
Durante la noche, episodio de viento del noroeste con mayor a 2 rizos y génova a 1 rizo.Estaba límite pero OK.
PUNTO DEL MEDIO DÍA.
Viaje 6649 mn. (Nota: contadas desde La Coruña), durante las últimas 24 horas: 107 mn.
Waypoint Puerto Deseado al 187o, distancia 115 mn.
Progresión sobre la ruta en las últimas 24 horas: 95 nm.
Motor: desdePiriapolis 51.3h, durante las últimas 24 horas: 12.9h.
AGUA Y COMIDA
Agua potable: muy corto. Quedan 3 1/2 bidones (5 litros cada uno). Agua de tanques: queda 1/8 en el tanque babor,tanque estribor casi vacío. Nótese que el agua de tanques no es potable, ni siquiera hirviéndola. Nota: Controlar también el consumo de comida.
METEO Y RUTA
Nuevo grib. Prevee vientos FUERTES para el martes 0000h. Se va a jugar a 10 millas. Conservando una velocidad media de 5.6 nudos en vez de 4.2 knts, estaremos protegidos por la costa. Hoy, motor, velas... lo que sea para ir adelante. 



2015 12 28 - 17:39:03
gps 46o53.3218 S 065o05.0928 W
sog 4.8 cog 187.6



  
2015 12 26, Costa Argentina.

Antes del ventarrón

El barómetro baja, baja… mas allá de las previsiones meteo. Y ahora sube de nuevo, signo no equívoco de ventarrón, violento en estas regiones. Viento de tierra que barre la Pampa. Aquí ,las depresiones y el viento se siguen a un ritmo insólito. El cielo se nubla al horizonte y las nubes vuelven a tapar el azul. La luz tornea al plateado, el mar oscuro y efervescente.

Los delfines siguen ahí. Su lomo surca las olas lanzando chorros de espuma.

Estamos casi al final del golfo San Jorge,, pero lejos para protegerse. Vamos a coger un ventarrón sin mucho tardar. Por suerte, sólo durará un momento.

En mitad del golfo, sería un infierno : lejos de tierra el viento es más fuerte y las olas crecen. Cerca del cabo también es fuerte el viento, canalizado por la tierra. Una vez pasado el cabo el viento amaina y las olas no tienen tiempo de subir.

El barco tiene su velamen de mal tiempo. Estamos listos .



2015 12 28 - 18:07:15
gps 46o55.5615 S 065o05.4078 W
sog 4.8 cog 184.0


  
2015 12 28, Costa Argentina.

Pleno ventarrón

Ruido. El motor estuvo en marcha todo el día para ganar velocidad y salir cuanto antes del Golfo San Jorge. Ahora, es silencioso.

El viento sopla y se oye por todos lados. La estela susurrea. Las drizas entrechocan. La eoliana añade su silbido. Algunos lo odian, a mi me gusta. Me avisa de la fuerza del viento. En segundo plano las innombrables voces de las olas, todavía menudas con sus crestas rompientes.

Pronto esto ruge.



2015 12 28 - 19:14:49
gps 46o59.1227 S 065o04.4125 W
sog 3.5 cog 93.5
Viento S-SO en vez del NO esperado! Rachas sólidas.
Medio corriendo el temporal al  100o, con trinqueta medio enrollada.


2015 12 28 - 22:37:52
gps 47o11.3119 S 065o00.9841 W
sog 3.6 cog 161.0
Corriente fuerte, más de 3 nudos! Estamos saliendo del  Golfo San Jorge con la marea bajando.
Viento aparente a 90o por estribor, mayor con 2 rizos + trinqueta. Velocidad de superficie 0.7 nudos, velocidad fondo promedia  4 nudos.
.

2015 12 29 - 07:16:48
gps 47o34.9407 S 064o54.7944 W
sog 4.0 cog 188.2


  
2015 12 29, Costa Argentina.

Volviendo a la escritura

Pensé escribir un diario mas personal que en el primer viaje. Nada mas salir ya no tuve ganas. Encuentro repugnante exhibir las entrañas y luego mirarse ( los selfies son nulos, espejos repartidos con todo el mundo ). Y después me dio pereza. Ahora las ganas vuelven con las sensaciones del Sur.

Después del ventarrón

Ayer al caer la noche, llegó el ventarrón esperado. Como preludio la luz cambió, el mar comenzó a murmurear, el viento subió en fuerza, en popa como esperado. Con sus velas de mal tiempo, Sonabia aceptó tranquilamente lo que se avecinaba sin acelerones ni movimientos bruscos.

De repente el viento viró casi de frente y comenzó a aullar. Imposible avanzar, obligado de desviar hacia el este a 90º de la ruta. Fuertes ráfagas, muy fuertes que el barco tomaba de lado. Pesado, Sonabia empujaba el agua lateralmente en cada ola, creando anchas manchas de espuma y levantando rociones que el viento se llevaba.

Luego calma ,tan repentina como el ventarrón. El resto de la noche Sonabia navegó tranquilamente, arrastrado hacia el sur por una fuerte corriente de marea. Siempre con sus velas de tormenta, por si acaso. Noche de descanso total.

Casi de día, a las 4 de la mañana, velas izadas. Sonabia tomó su ruta con viento frío. Sensaciones de Sur: puro cielo azul, viento que trae un sabor a hielo del Antártico, mar infinita. El barco surca el mar con un ruido de seda.




Faro Santa Cruz. Entre aqui y el Estrecho de Le Maire, la costa dibuja un arco largo, con el Estrecho de Magallanes en el fondo. 

2015 12 31 - 06:44:51
gps 49o55.5240 S 067o33.3147 W
sog 5.0 cog 221.8
Costa Argentina a la vista. Posición: entre el Faro San Francisco de Paula y el Faro Santa Cruz. Alcantilados blancos, delfines, siempre y en cada momento.


Punto del medio día.

2015 12 31 - 08:11:09
gps 50o00.9630 S 067o41.7326 W
sog 5.5 cog 230.7

Ayer, viento y mar contrarios, dos bordadas largas en ceñida. Al anochecer, calma y motor. Poca progresión sobre la ruta, ir de ceñida contra viento y olas es casi inútil.
En este momento, frente a la punta extrema de la costa, antes del Faro Santa Cruz. Esto para abrigarse del temporal previsto para hoy.
Llenado 20 litros en cada tanque de gasoil.
PUNTO DEL DÍA
Viaje 6961 mn., durante las últimas 24 horas: 108 mn.
Waypoint Faro Santa Cruz al 162o, distancia 8.8 mn.
Progresión sobre la ruta durante las últimas 24 horas: 80 nm.
Motor: desde Piriapolis 101 horas, desde llenado tanques: 3.7 h. (consumiendo del tanque babor).


Antes del temporal


2015 12 31 - 09:30:54
gps 5006.1410 S 06751.1461 W
sog 5.3 cog 232.8
Nuevo grib descargado, confirma las predicciones anteriores.
Viento del N-NE, en este momento 13 nudos, subirá encima de los 40 nudos.
En este momento, navegando directamente viento en popa (a 170o babor), mayor con 3 rizos + trinqueta, velas listas para ser bajadas.
Delfines, delfines. Uno de ellos ha logrado enviar agua hasta la escalera de entrada a la cabina.




2015 12 31 - 09:44:24
gps 50o06.9458 S 067o52.7266 W
sog 5.9 cog 230.8

  
2015 12 31, Costa Argentina.

Esperando los grandes vientos del Sur.

Desde el último ventarrón, a la salida del golfo de San jorge, la navegación fue complicada. Calmas, vientos cambiantes, algunos episodios de viento en popa, y viento contrario que obliga a trazar bordadas contra un mar que se vuelve deprisa fuerte. Ayer en 11 horas de navegación rápida, viento en contra, la progresión real fue sólo 19 millas.

Tambien las corrientes de marea frenan y te llevan alternativamente a velocidades inesperadas. A 30 millas de la costa anoté corrientes de casi 3 nudos. Contra corriente el barco avanza con lentitud desesperante, a pesar de parecer correr con el viento. Con la corriente a favor, velocidades insólitas en suaves brisas que normalmente lo hubieran apenas movido .

Y el Kelp. Estas grandes algas- árboles submarinos – forman en superficie pesados paquetes, poco visibles en las olas. Dos o tres veces el barco entró de lleno en el Kelp, parándose de golpe o girando como un animal atado a una estaca.

Motor, marcha atrás, garfio y machete. Con esfuerzo y tiempo montones de algas se liberan bajo el casco donde quedaban enganchadas en las quillas, el safrán o la base de hélice.

Esta navegación complicada vale la pena. La frescura del aire puro, el cielo azul, sensaciones de Tierra de Fuego que esperaba desde hace tres años.

Ahora a la espera del gran viento del Sur. Contrariamente a los ventarrones de antes, este durará uno o dos días enteros, subiendo hasta 45 nudos. Es viento del NE que nos llevará hacia el Sur. Bajo trinqueta sola o con la vela mayor reducida al 4o rizo, el barco puede avanzar incluso con ventarrones muy fuertes. Pero este viento vendrá del mar ( N NE ) y levantará olas. Este mar, de atrás, es traicionero y peligroso. Si se vuelve muy fuerte a parar y a la capa. Pero en este caso la ventaja del viento de popa estariá perdida.

Para protegerse un poco durante las primeras horas, desde ayer tomamos ruta hacia la costa argentina. Se divisan grandes acantilados blancos, contorneamos la joroba que hace la costa entre los faros Francisco de Paula y Santa Cruz. La tierra frenará un poco el viento y las olas. Sin embargo, no hay que esperar mucho: entramos en los 50º rugientes, latitud Sur donde el viento es libre, y la tierra no le pone obstáculo.

Mientras tanto el velamen está a punto. El viento aumentará progresivamente y las velas se acortarán o recogerán hasta llegar a la configuración de tormenta, solo bajo trinqueta, enrollada parcialmente.

El cielo se nubla poco a poco, el viento sube lentamente, el silbido de la eoliana acompaña esta subida. Y en el agua tropas de delfines oscuros juegan en la proa y el sillaje borboteando en el agua. En este momento los oigo soplar y chapotear.




2015 12 31 - 11:54:03
gps 50o16.1082 S 068o06.9919 W
sog 5.1 cog 205.4
Navegando con trinqueta sola. 
Viento 18 nudos, episodios encima de 20 nudos, al 140o babor.
OJO: añadir 2 nudos, o sea diferencia velocidad fondo -  velocidad de superficie dada por el instrumento de viento.
(NOTA: el instrumento de viento funciona provisionalmente).


2015 12 31 - 12:17:40
gps 50o17.7296 S 068o08.8369 W
sog 5.3 cog 232.3
Viento: 22 nudos (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 13:11:30
gps 50o20.7440 S 068o14.4565 W
sog 5.6 cog 229.2
Viento: 24 nudos (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 14:48:32
gps 50o27.0885 S 068o23.2651 W
sog 5.8 cog 218.6
Viento: 25 nudos (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 14:49:35
gps 50o27.1694 S 068o23.3616 W
sog 5.5 217.8
Viento : episodios 27 nudos (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 14:56:47
gps 50o27.6875 S 068o23.9737 W
sog 5.2 216.1
inestable con la mar de popa, enrollada un poco más para frenar el barco.
Viento: episodios 28 nudos (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 15:15:26
gps 50o28.8936 S 068o25.5579 W
sog 5.9 cog 222.8
wind: episodios 29 knts (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 16:16:48
gps 50o32.5027 S 068o31.4179 W
sog 5.2 cog 223.8

  
2015 12 31, Costa Argentina.
Un ventarrón naciente.
El viento ha comenzado. El mar es ruidoso y plateado, los albatros suben y bajan a rozar la espuma. No se ven las estelas de los delfines, pero están ahí, jugando con las olas.
A estribor, a lo lejos, la costa Argentina en lejana bruma. Por un portillo, una pequeña tropa de pingüinos flotando cabeza erguida al lado de un albatros.
Navegando bajo trinqueta enrollada, el barco avanza. La proa cuchichea.
El viento canta en las drizas. Muy pesado, el barco embarca en las olas a pesar del velamen reducido. Embarca, rueda y se endereza. Trayectoria de borracho, pero avanza.



2015 12 31 - 16:37:00
gps 50o34.3391 S 068o32.2065 W
sog 5.8 cog 195.4
Cambio de rumbo. Comienzo a rodear la punta de la costa
Viento: episodios 30 nudos (OJO: añadir 2 nudos)


2015 12 31 - 17:42:00
gps 50o40.6301 S 068o34.7141 W
sog 6.1 cog 193.1
Viento: 30 a 32 nudos (OJO: añadir 2 nudos)
Olas ~2 m, verticales. En una corriente contraria.


NOTA: Instrumento de viento de nuevo fuera de servicio.

2015 12 31 - 18:47:28
gps 50o47.3950 S 068o37.3867 W
sog 6.8 cog 195.9
Ola rompiente! Estaba leyendo en la cabina trasera. Escuché un silbido, más y más fuerte y luego una bofetada enorme sacudió el barco. Por un momento, a través del portillo de estribor, estaba mirando bajo el agua.
Y las cosas volvierón a la normalidad, el barco sobre su rumbo, contoneándose. 


2015 12 31 - 20:14:45
gps 50o56.3303 S 068o37.8272 W
sog 3.7 cog 179.3
Calma momentánea, viento cambiando al N-NO.
Nuevo grib: consistente con el anterior: viento del N-NE, con una intensidad que va a seguir en aumento.
Anomalía local: la presión atmosférica no corresponde con las predicciones de  los gribs, el barómetro sube hasta 1009mb. (NOTA: era solamente una zona de calma local, luego se reanudó el temporal como previsto por los modelos).


Barógrafo 2015 12 31. Calma momentánea  (anomalía local).

  
2015 12 31, Costa Argentina.

Medio tiempo.

Digamos que es el descanso y aprovechamos. Fue duro. Olas cada vez mas grandes, abruptas, 3m y diría 4m para las mas grandes. Y sobre todo olas de través, mas pequeñas, corriendo por encima de las otras que al final rompen.

Observé también olas romper y las siguientes ahondar y romper en el mismo sitio (Nota : el resultado para el barco es una serie de golpes devastadores).




2015 12 31 - 21:41:37
gps 51o02.5331 S 068o35.6271 W
sog 5.5 cog 156.7
Trinqueta + mayor con 3 rizos.
El barómetro está encima de 1010 mb...  por el momento.
Viento: en este momento 15-19 nudos, del norte(NOTEA estimado con un anemómetro de mano). 



2016 01 01 - 09:13:52
gps 51o48.3553 S 068o03.5409 W
sog 3.7 cog 163.1

  

2016 01 01, Costa Argentina. 
Fin de juego

El ventarrón ya pasó. El barco avanza lentamente hacia el Estrecho de Magallanes. Hay niebla, el viento es flojo. Las olas siguen grandes, memoria de fuertes vientos que soplan al este. El agua chapotea en el casco, runrún familiar. Una polea golpea la cubierta.

La estufa calienta. El barco pierde poco a poco su frío húmedo. Momento de siesta. No hay nada que hacer. El viento flojea pero en un mar aún fuerte el motor no aportaría nada. Solo esperar a que el mar se calme. Durante este tiempo el barco avanza lentamente.


Estrecho de Le Maire. El Estrecho de Le Maire separa la punta sureste de la Tierra del Fuego y la  Isla de los Estados. El paso por el Estrecho es de cuidar, por los fuertes vientos y corrientes de marea. Una vez pasado el Estrecho, se hace ruta al oeste, rumbo al Canal Beagle.



2016 01 03 - 15:09:17
gps 54o33.3834 S 065o20.3381 W
sog 3.6 cog  92.4

  
2016 01 03, Costa Argentia

Alcanzando el Estrecho de Le Maire.

Uno de los puntos más difíciles de la ruta. Las fuertes corrientes de marea obligan de pasarlo con marea bajando y sobre todo sin viento en contra, que levantaría olas abruptas.

Tengo desde hace 3 días una hora precisa : la marea alta del lunes 4 a la noche,donde los ficheros meteo preveen una pequeña ventana de calma.

Para alcanzar esta ventana ha habido que navegar al ralenti, con la trinqueta parcialmente enrollada, popniéndose a la capa, tomando bordadas hacia tierra..

Pero a 25 mn del punto de llegada, problema: un viento contrario de fuerza 4 o 5 se levanta. No previsto.

Un nuevo fichero grib da predicciones pesimistas: el viento debería caer para pasar el Estrecho, pero enseguida virar lo que significa fuerte viento contrario para llegar a Puerto Williams.

No hay tiempo de esperar otra ventana ( 5 días de espera en el viaje anterior ). Motor frente al viento para coger la marea, y a la mierda el purismo : vela mas motor contra el viento hasta al final. Ya se ahorró gasoil desde Piriapólis. Con lo restante se debiera llegar.


2016 01 04 - 19:33:27
gps 55o04.8576 S 066o22.5146 W
sog 3.5 cog 266.4
  
2016 01 03, Costa Argentina
Llegando al Canal Beagle.
En una hora entramos en el Canal Beagle. Casi el final del viaje, pero nada fácil : en las próximas horas la meteo prevee viento contrario con fuertes ráfagas. Se hará con motor, con el gasoil restante, motor trabajando fuerte y barco al ralenti abriéndose paso contra el viento y las olas agitadas.
La pasada noche, paso del estrecho le Maire, con la marea 04 :30 UTC o sea las doce y media en el reloj de a bordo.
Siguiendo las instrucciones de la guía naútica , se llego al ralenti un punto de referencia ( way point ) 2 horas antes la marea alta y luego se hizo ruta hacia el sur contra una corriente muy fuerte. A pesar del buen viento el barco se arrastraba a 1 nudo y medio ( 3km/ h ).
Se hizo de noche durante este purgatorio. Encima, contrariamente a las previsiones meteo, un fuerte viento de través ( NW ) se estableció. Cuando por la noche la corriente se invirtió el barco aceleró navegando con olas de través cada vez mas formadas. Balanceaba, golpeaba las olas y levantaba espuma ¡ pero avanzaba.
La marea flojeaba a medida que avanzábamos, pero la corriente y el viento nos llevaron a buena velocidad hasta la salida del Estrecho donde debemos virar hacia el oeste rumbo al Canal Beagle.
Mierda! El motor se ahoga. Muchas olas y golpes, la porquería del fondo de los tanques ha taponado los filtros, el gasoil no llega.
Hay que alejarse rápido antes que la marea cambie y nos reenvíe al Estrecho. Pongo un poco mas de vela, el barco avanza con viento flojo y a limpiar. Ojalá que el viento aguante!
Duró dos horas algo que se habría arreglado normalmente en 10 minutos. No entremos en técnica : digamos simplemente que no buscaba el tapón de suciedad en el buen sitio.
Finalmente el motor volvió a arrancar, grito de alegría y hemos de vuelta contra la marea, hacia el canal de Beagle a 50 millas de distancia. 
Andábamos a una lentitud apabullante pero no volvimos a pasar el Estrecho de Le Maire marcha atrás. Al fin de cuentas ha sido el stress mas duro del viaje.





Navegando en Navarino


Enero- febrero 2016. Navegaciones desde Puerto Williams hacia el oeste y los glaciares, hacia el este hacia  Puerto Toro y el Cabo de Hornos. Notas fragmentarias.


2016 01 13 - 07:48:40
gps 54o55.8440 S 067o36.6187 W
sog 0.5 cog 172.2

  
2016 01 13, Puerto Williams, Chile.
Simplemente bien.
Fondeando en la bahía de Puerto Williams. Sol, cielo azul y nubes rápidas. Las cimas están nevadas después de haber nevado estos dos últimos días.
El viento sopla con fuerza, las drizas golpean y cantan. Fuera todo es claro y frío. El barco bornea despacio al ancla. La estufa ronca, hace bueno dentro.
Felicidad.

2016 01 13 - Al ancla, Puerto Williams



2016 01 15 - 07:20:12
gps 54o52.4974 S 068o44.7822 W
sog 5.4 cog 121.8

  
2016 01 15, Bahia Yendegaia.

Yendegaia, desde el pasado.

Salimos de la bahía Yendegaia con niebla. Pasamos una noche anclados en Caleta Ferrari, delante algunas casas abandonadas. Nostalgia y felicidad. Recuerdos de momentos felices durante nuestro primer viaje. Recuerdo de personas que han vivido aquí y se han ido. Sobre un banco de carpintero, sin uso, en una casa vacía, periódicos viejos. El más reciente data del 4 de julio de 2014. Ahora, la niebla ha desaparecido.




2012 12 31. Bahia Yendegaia, Caleta Ferrari. 



2016 01 16 - 01:31:16
gps 54o53.5158 S 068o12.5198 W
sog 4.7 cog 89.0

  
2016 01 16, Canal Beagle Oeste. 

Corto viaje en los glaciares.

Suave noche. El viento desapareció, el agua ondula flojamente, ligera niebla.

Lejos en el cielo, La Cruz del Sur.

Antes de este momento armonioso, un crepúsculo de gloria. Nubes ardientes sobre las cimas nevadas, al sur. Al norte la luna decreciente. Delante y detrás de nosotros el Canal Beagle.

Dejamos detrás la bifurcación que divide el canal en dos, brazo noroeste y brazo suroeste. Detrás el paso de la isla del Diablo con sus remolinos que desvían el barco. El viento oeste que ha soplado fuerte durante el día nos sigue ahora. El barco desliza sin esfuerzo, bajo poca vela.

Antes de esta vuelta fácil tuvimos una navegación incómoda hacia los ventisqueros (Glaciares) contra viento oeste, olas fuertes y cortas que rompen la arrancada del barco.  Trampeando, navegando muy cerca a la costa y al abrigo de cada cabo y promontorio para resguardarse de las olas. Con motor, pegando y golpeando las olas, el barco avanzaba lentamente hacia el oeste.



2016 02 12. Canal Beagle oeste.




2016 01 26 - 08:08:00
gps 54o59.4202 S 067o08.2383 W
sog 4.4 cog 320.6

  
2016 01 26, Canal Pictón. 

Una mañana perfecta.

Salida de Puerto Toro a las 06:30AM, rumbo a Puerto Williams. El agua está tranquila y brillante. La luz aparece en las nubes al este, gris , roja y luego gloriosa.

Paso muy despacio delante el islote de los leones marinos, grandes machos bramando en medio de hembras y pequeños, cormoranes.

Más tarde el Canal Pictón a poca velocidad. Delfines acróbatas saltan y saltan.

En este momento, pasando cerca de la Isla Snipe, cielo despejado, nieve colgada a las colinas. Un pequeño viento norte se levanta. El aire es fresco y puro. la mar suave.

Una mañana perfecta.




2016 01 28 - Alba en el Canal Pictón.
Cortesía Carlos Guevara



2016 01 29 - 16:15:39
gps 55o29.9260 S 066o54.3833 W
sog 5.9 cog 19.9


  
2016 01 29, Bahia Nassau.
Hornos, 400 años.

Vuelta de Cabo de Hornos , invitados por la Marina Chilena a la ceremonia de conmemoración de los 400 años del descubrimiento ( W. Schouten, 1616 ). Bello viaje con bella tripulación y un tiempo bendito. Escala de una noche en Puerto Toro, caminata en las colinas y merienda en casa de A y MV. Salida al punto del día. Velas y motor en el paso Goree y para cruzar la Bahía Nassau.

La siguiente noche anclados en Caleta Martial, Isla Herschel. El Cabo de Hornos queda a algunas millas. Asado en la playa seguido de un baño. En el agua C. y E., espectadores : I., R.,S., D. ( todos riendo) y una nutria de mar. Durante la noche fuertes vientos del oeste, sin problema.

Al alba, vela y motor, luego vela hacia la Isla Hornos. Durante la ceremonia, con otros veleros invitados (7 en total) navegación al ralenti detrás de la isla y alrededor el Aquiles, buque de la Armada Chilena, anclado durante la ceremonia.

Nos fuimos pronto. Travesía de la bahía Nassau primero bajo vela y motor y luego a pura vela. Navegación por el Paso Franklin ( E de la Isla Lennox ) para llegar al Canal Pictón.

Finalmente navegación de noche hacia Puerto Williams con calma total. Travesía del Paso Mac Kinley en silencio. De vez en cuando ruido de cormoranes despegando delante del Sonabia. Después otra vez el silencio.


 
2016 01 28. Cielos en la Bahia Nassau. Cortesía: Carlos Guevara.


  
2016 01 29, Puerto Toro.
Puerto Toro.

Yendo hacia Cabo de Hornos, nos paramos en Puerto Toro. Profunda empatía para este pueblo y cálidos recuerdos de anteriores visitas( M, recuerdas?).

Puerto Toro es el pueblo mas austral de América. A primera vista, algunas casas, un muelle, una capilla y una escuela. Pero Puerto Toro es mas que todo esto: es la hospitalidad de sus habitantes, la paz y belleza del sitio.

Pequeña caminata al Cementerio Indio. La osamenta de antigüos yaganes descubierta recientemente y enterrada en el alto de una colina, frente al canal Picton y sol naciente.

Merienda en casa de MV y A. MV jefe del destacamento de los Carabineros de Chile. MV ama Puerto Toro y lo transmite. A. es una mujer muy acogedora y gran cocinera. Hasta pronto, MV., A . y Puerto Toro.


2016 01 27 - Puerto Toro desde el agua. Cortesía: Damien Lochon.

 
2016 01 27 (Cortesía Damien Lochon)                        2016 02 24 (Cortesía Matthieu Maunier-Rossi).



2016 02 12 - 19:59:19
gps 54o57.7700 S 068o52.5464 W
sog 5.0 cog 79.6

2016 02 12, Beagle Channel.

La música de la luz.

Vuelta del Canal Beagle brazo noroeste. Fin del día. Cielo todavía azul, laderas de montañas iluminadas por el sol poniente. Viento en popa,  bajo vela mayor, Sonabia navega lentamente. Lentitud voluntaria para llegar a Puerto Williams al amanecer. Lenta navegación entre nevadas cimas.

Música. Cecilia Todd, canciones tradicionales. Luminosa y suave como la luz, como esta lenta navegación .



 
2016 02 12 - Canal Beagle Oeste.




2016 02 14 - 07:10:40
gps 54o56.0948 S 067o37.1198 W
  
2016 02 14, Puerto Williams.

Boda.

Ayer boda en Batería Róbalo lugar histórico de la casi guerra entre Chile y Argentina (1978). Sencilla, maravillosa, emocionante ceremonia. Un arco de ramas decorado de unas flores, una mesa cubierta de un mantel blanco.

En segundo plano, el Canal Beagle y las montañas, voluminosas nubes y velos de lluvia. De repente, las nubes se despejan, el sol aparece. La juez lee su texto, los novios se besan, glorioso cielo, plateadas aguas. Lágrimas.

 
2016 01 -Canal Beagle visto desde la Isla Navarino. Cortesía: Carlos Guevara



  
2016 02 29, Punta Arenas.

Vuelta.

Hace tres días llegamos de nuestra última navegación al Cabo de Hornos. Un Cabo diferente, bello a su manera. Sonabia está ahora detrás del Micalvi, preparado para su largo invierno.

Me fui de Puerto Williams ayer en el Yaghan, ferry semanal entre Punta Arenas y Puerto Williams. La noche última pasamos por el Paso Ballenero, donde hace tres años hice la peligrosa tontería de navegar de noche con motor, contra ráfagas que llegaban a 50 nudos. Esta mañana pasamos delante de La Rompiente del Canal Ocasión, roca que señaló el punto mas al oeste del precedente viaje. Conmovedor. Mañana vuelo hacia Santiago, después otro vuelo hacia esta idiota y neurótica Europa que deriva sin rumbo en la corriente de la Historia. Ya no es nuestro sitio.

Hasta pronto, Mares del Sur.



 
2016 02 25 - Isla Hornos punta Noroeste                           Vista desde el Sur (Cortesía Matthieu Maunier-Rossi).                                    

2016 02 25, SO de la Isla Hornos (Cortesía Matthieu Maunier-Rossi)


Agradecimientos

... a Floren, mi amigo y ex-profesor de navegación por el seguimiento de la travesía del Atlántico en Facebook.  http://www.facebook.com/EscuelaNauticaProbanza

.. a Maite por la traducción al Español, entre tantas cosas.

Glosario y acrónimos


Solamente los términos más esotéricos.

AIS (automated information system): señal radio digital emitida automáticamente por una nave para indicar su nombre, posición, rumbo, etc. Un receptor alerta cuando cualquier barco emitiendo una señal AIS está cerca.

Capa (a la capa): parar el barco y hacerlo derivar lentamente.

Correr (un temporal): dejar el barco ir con el viento y las olas (en el caso de Sonabia: despacio).

E, S, N, W, NE, etc. Puntos cardenales este, sur, oeste, norte y combinados.

Viento: indica el origen, ej. viento NE = sopla desde el noreste.
Corriente: indica el destino, ej. corriente S = corre hacia el sur.
Rumbo: indica donde el barco va, ej. rumbo SE = va al sureste.

Grib (gridded binary format): fichero meteorológico descargado en la mar por teléfono satelital. Contiene un modelo meteo o sea un mapa con la situación actual y previsiones para los próximos días.

Iridium: teléfono satelital, utilizado para SMS, llamadas vocales y sobre todo para descargar información meteorológica (ficheros grib).

MN: milla naútica, 1.852 m.

NDS: nudos. Velocidad en millas nauticas por hora (km/h: multiplicar por 1.85)

VHF: radio marina (very high frequency).



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