  ENG  ACTUALIZACIÓN: 2021 08 08 Velero para los Mares Australes 2013 - 2021 Noticias de la construcción2021 07 29 S4S se llama ahora SONABIA 2, botado al agua hoy en Socoa, Iparralde, Francia.   En adelante, ver posts en sonabia.org 2020 12 31 Gracias COVID. Bloqueado en el País Vasco desde Julio 2020, se pudo trabajar tiempo completo. La construcción ha ido rapidamente Cabrestante de la quilla Timones (finalización) Motor Electricidad Fontanería Instrumentos... 2019 09 07 Fín de la obra 2019. El trabajo empezó en febrero, con un tiempo excepcional. Luego, se echó a perder: meteo inestable, olas de calor extremo... en fin. Trabajo realizado: portillos, compuertas y puertas instalados. acastillaje fabricado e instalado: organizadores, taquetes, bloqueadores, líneas de vida, candeleros y guardamancebos, etc. cubierta y cabina pintados (recubrimiento = resina epoxi con pigmento) casco pintado (resina epoxi gris oscura, para capturar el calor) timones instalados (2 timones laterales y uno central, únicamente para el motor) etc. En
Julio, removimos la tienda bajo cual se construya el barco desde mayo 2015, 4 años bajo esta p. carpa, llena de goteos, con un pantano en la entrada, y sin ningún espacio para trabajar. Al fin al aire libre!       2018 11 12 Fín de trabajo 2018. El periodo de trabajo ha sido acortado por la meteo (Marzo y Abril demasiado frios, episodios de calor extremo en Julio y Agosto), y el trabajo ha sido frenado por falta de suministros (por parte de la planta proveedora) A pesar de todo, progresos decentes (portillos, timones, accesorios de cubierta, revestimientos...) Un año más, o asi esperamos. Aqui tienen algunas fotos, este sitio será completado más tarde. 2018 10 14 - Timones, cajas y palas (2 laterales+ 1 central)   2018 11 10 - roof, puente de mando y dog house   2018 11 01 Puertas de cabina, cerradas y abiertas   2018 11 10 Interior    2018 03 12
Comienzo de las obras 2018. Estimado del trabajo: 5800 horas
realizadas, 1500 horas a 2250 horas por hacer. 1 1/2 a 2 años si el dinero alcanza. GRAN NOTICIA!
El astillero va a arreglar el "problema del pantano", aguas sucias
acumulándose en la entrada de la tienda por culpa de un desague tapado.
Después de 3 años.., 2017 11 30 finalización de la obra para este año Progreso visible (cubierta, cabinas, puente de mando, bañera etc.) pero ralentizado por limitaciones presupuestarias Fín de la obra estimada: 1 1/2 año desde ahora 2017 03 07. Nueva temporada después de una temporada de navegación alrededor del Cabo de Hornos. Planificado para este año: terminar trabajos en el interior, techo, puente de mando y bañera. 2016 11 20 Final del trabajo por este año. Condiciones difíciles, pero hubo algún progreso, vea arriba. 2016 03 17. Trabajo reanudado después del viaje Mares del Sur. Demasiado frio en marzo y Abril (malo para la resina), demasiado caliente desde Julio hasta Septiembre (malo para la resina). No
hay espacio. Debajo de una tienda de 15m, sin espacio para circular ni
para estratificar piezas grandes. Cuando llueve, la tienda tiene goteos y
hay un pantano debajo del barco. Tienda de m.da y cero drainaje. El Astillero Socoa tiene una política clara: cero dinero para infraestructuras y equipos. Este año, el barco está fuera, debajo de una tienda de lona. Angosto y corto, la proa y popa tocan la tienda.    2015 07 01. La obra se suspende hasta en año próximo. Estamos preparando nuestro RM 1050 Sonabia para regresar a Tierra de Fuego. Salida en Octubre.
2015 05 05. La
orza y el motor están en posición. El barco ha sido sacado del galpón y
puesto bajo una carpa para el resto de la construcción. Febrero 2015:
el trabajo se ve ralentizado desde 2 meses por las bajas temperaturas
(3 días de secado en vez de uno en condiciones ideales). Sinembargo el
trabajo sigue, gracias a la tolerancia de la resina Resoltech
(1020-1026). Pudimos realizar juntas y pegamientos con temperaturas de
4.5oC y estratificaciones vidrio epoxy a 7.5oC. 2014 05 06: enderezamiento del casco. En
un travelift, con estrobos y cuerdas pasando a través del casco. Casco
más ligero que el peso calculado (2160kg vs. 2350kg según cálculos).
Explicación: buena proporción resina-vidrio: menos de 45% de resina en
vez de 50%- 50%. La ideaLa idea nació durante Matxitxako Horn (2012 2013). Nuestro velero (RM 1050) no está adecuado para soportar temporales en los cincuenta aullantes, ni para navegar en hielo: el contrachapado no aguanta bién los impactos. En Puerto Williams y Ushuaia, discusiones con navegantes acerca del barco perfecto que no existe. La parte más informativa: explicar a otros los defectos de su propio barco. Seamos idiotasArrancamos de cero.
Conseguir un arquitecto, un astillero donde construir y gastar hasta su último céntimo en el proyecto. Nombre de código: S4S 46 Arquitecto: David Reard Astillero: Chantier Naval Socoa. Dimensiones: ~14m x 4.50m (46 pies), Desplazamiento ~ 9.5 to 10.5 toneladas en vacío, 14.5 toneladas en plena carga. Casco: composite vidrio epoxy, espuma PVC y contrachapado. Espesor entre 44mm et 54mm.
Cubierta:sandwich vidrio-epoxy, espuma PVC. Espesor 33 -34mm.
Orza ala levantable (tipo sable) 3.3 toneladas, 3 timones externos con protección anti-choques Motor: 85 cv Nanni. 2013 09 04 2013 10 30 primer boceto astillero      Ensayos - material de casco.2013 12 20 - muestra de casco según arquitecto.  2014 01 10 - Ensayos destructivos (impact bending tests): impactos repetidos con energía creciente). banco 3-puntos, distancia 80cm, 20cm sobre suelo, extremidades libres. Peso entre 5 y 20kg, cayendo de1m, 2m, et 3m   secuencia de impactos - material de casco. Fotos: 20kg cayendo de 3m.    secuencia de impactos - capa externa vidrio-epoxy. Fotos: 20kg cayendo de 3m.    Resultados. material mas ligero y ~ 2 veces mas resistente que 12mm de aluminio 5083. Seguro en caso de crash: el daño se limita a la interfaz entre la espuma y la capa externa. El casco sigue estanco y el daño es facil de reparar El material propuesto por el arquitecto tenía el mismo peso por m2, era menos rígido y tenía un comportamiento mediocre en caso de impacto, como todos los sandwiches de espuma. Casco2013 11 27 - casco - contrachapado 2013 12 20 - casco - vidrio epoxy sobre contrachapado   2014 02 25 - casco - espuma 30mm, 68kg/m3 (divinycell matrix 11-9). Bloques de espuma encajonados con vidrio epoxy    2014 04 11 - casco - caparazón externo vidrio epoxy, espesor 3mm à 6 mm (debajo de flotación), proa reforzada    2014 05 06 - maniquí de montaje (aglomerado) removido - obras vivas: primer + antifouling - estructura interna.    2014 05 06 - enderezar el casco. peso: 2260kg.    2014 09 07 - 2014 10 24: estratificaciones internas vidrio epoxy casco: espesor 1mm encima de flotación, 2mm debajo. mámparos: cubiertos de vidrio epoxy debajo de flotación, juntas epoxy, 2 a 4 capas de vidrio.   2015 02 19 o 2015 04 05: crash boxes de espuma cubierta con vidrio epoxy. 2015 02 19 defensa lateral (30mm) crash box de proa (90mm)    2015 03 15 crash box de popa, plataforma.   Cuadernas y varengasTransforman
el casco en una viga que soporta el peso y las fuerzas de Arquímedes.
Factor de seguridad muy elevado, debido al peor caso posible: en olas,
proa y popa bajo agua, sección central fuera del agua, la carga se
vuelve dinámica (caida e impacto). Varengas y cuadernas: vigas de "I",
multicapa contrachapado + vidrio epoxy, como cobertura externa y capas
intermedias a medio camino del plano neutro, para resistir a las
flexiones de impacto sin romper el contrachapado.
2014 11 01 - estructura de la sección central    2015 04 05  En
complemento de cuadernas y varengas, esta estructura provee rigidez al
barco y refuerza el casco para resistir al aplastamiento. 2014 11 25 - mámparos y cuadernas de proa y popa, cuadernas secundarias, escuadras (rigidificadores de casco). Contrachapado + vídrio-epoxy Escuadras de bóveda trasera + cofres de cubierta 2014 11 25 2015 03 07   Escuadras y cuadernas bajas de bóveda trasera. - Soportan los esfuerzos de la silla de hélice (encerrada en una caja rellena de epoxy) - Resfuerzo de casco para soportar cargas pesadas (casco casi-llano, o sea los pantoques no tienen rigidez) 2015 04 30 2015 05 24   3.4 toneladas, calado 2.85m a 1.40m. Se utiliza en 2 situaciones: - puertos y fondeaderos poco profundos - mantemimiento, para posar el barco abarloado a un muelle o espigón.2014 06 25 2014 07 22 2014 09 06 3.3 t. planchas de acero + espuma PVC + vidrio epoxy (2mm a 10mm).    2015 03 22 cantos de salida agudos 2015 04 13 suela    La parte crítica para una quilla sable. vídrio epoxy, de 25mm a 100mm de espesor, empotrado en cuadernas y varengas 3014 09 06. 2015 09 08 2014 09 15    2014 11 25 ... 2014 12 12 keel supports    2015 04 05 empotrado 2015 03 22 debajo del casco  Estructura (puntales) de madera auto-soportada para levantamiento de la quilla 2015 04 13 2015 05 05   ... completada por un marco de madera (contrachapado estratificado) para soportar la cubierta 2017_04_25 2017_11_26 ... tapas, mesa ... puntal de mástil ... desde la cubierta.     MotorNanni 85 HP, eje AISI316 40mm, hélice fija 3 palas 20", paso 17".
2015 04 05 2015 05 02 2015 05 05
2015 05 24 2015 05 24 2015 06 04
2015 06 22 2015 06 29 alerón - vidrio epoxy 2017 03 27 sandwich espuma fusible mecánico    - soporte 1:silla de bronce, alargada por un forro composite (espesor 15mm), en una caja composite (llenada con epoxy) + cuadernas._ - soporte 2: tubo composite (pared 12mm) soportado por una U de composite (espuma+ paredes de 10mm de vidrio epoxy) - alerón de protección sujetado sobre en tubo, con una forma en sandwich de espuma (fusible mecánico). Debajo de la bañera, suelo amovible para sacar el motor. Compartimiento de trabajo delandero debajo del puente de mando. Mámparo anti inundación de 1m entre compartimientos motor y técnico para impedir las inundaciones. Acceso al motor: Arriba: desde la bañera, compuerta superior Lateral: 4 aperturas en cabinas traseras, trabajo sentado sobre suelos sobreelevados (ver suelos) Frente: sentado en el compartimiento de adelante Detrás: agachado adentro (acceso por las aperturas laterales) 2016 11 19 lateral 2016 11 19 desde bañera 2017 11 26      TanquesIntegrados a la estructura, con anchas aperturas superiores para reparaciones (tapas pegada y atornilladas) y tapones de inspección.Gasoil 2 tanques principales (centro de la cabina, 4 compartimientos cada uno, capacidad 2 x 700L.). Moldeados directamente sobre el casco entre cuadernas y varengas. Más ligero y centro de masa más bajo que tanques independientes de la estructura 1 tanque de consumo diario (80L) para alimentar el motor y la estufa por gravedad Agua dulce 2 tanques (costados de la cabina + baños), 5 compartimientos cada uno, capacidad 2 x 380L). Moldeados directamente sobre el casco entre cuadernas y varengas. Más ligero y centro de masa más bajo que tanques independientes de la estructura 2016 05 10 compartimientos 1-4... compartimiento 5.   Tapas de tanques (agua dulce y gasoil) Sandwich espuma contrachapado de 20mm de espesor, contiene tapones de inspección (diámetro 16mm) La pared interna del tanque (anti superficie libre) forma parte de la tapa (mantenimiento facilitado) 2016 09 03  Aguas negras 2 tanques, uno por baño, capacidad 70L cada uno Hechos de un sandwich de vídrio-epoxy y espuma PVC, integrados a la estructura. Más ligero que tanques independientes. 2016 05 03  Aguas grises 2 tanques, uno para cada baño para lavamano y ducha. Capacidad 30L cada uno. 1 tanque en la cocina debajo de los fregaderos. Capacidad 70L. Hechos de un sandwich de vídrio-epoxy y espuma PVC, integrados a la estructura. Más ligero que tanques independientes. 2016 11 19  SuelosSandwich de 20mm con rigidificadores.Contrachapado de 5mm en el exterior, espuma PVC 10mm en el medio. Reforzado con perfiles de contrachapado de 22mm x 50mm. Revestimiento de epoxy. Más ligero y rígido que el contrachapado de 15mm propuesto por el arquitecto. Cabinas: suelos sobrelevados pasando por encima de los compartimientos de almacenamiento (también sirven de soporte a los catres de cama). Salón: suelos = tapas de tanques + tablones intermedios de contrachapado (también utilisados para atornillar los muebles). Puente de mando: suelos amovibles 201 11 19 suelos de cabinas puente de mando + cabinas traseras delanteras salón (vista de atrás)    Debajo del puente de mando. Contiene bancos de baterías y equipos eléctricos, circuitos y bombas de agua y gasoil. Acceso: normal: por la escalera (amoviblee) acceso completo: desde arriba, quitando el piso del puesto de mando 2017 11 26 - acceso normal    2016 11 19 acceso completo desde arriba  Para almacenar velas, ancla y cadena (en altamar) etc. Acceso: trampilla de cubierta + puerta en cabina delantera (apertura sobreelevada, anti inundación) Para contenedores de líquidos, equipos de cubierta, carga diversa... Acceso: trampillas de cubierta + puerta en cabina trasera con mámparo sobreelevado anti-inuncación. 2 cofres laterales asequibles desde la cubierta 2015 05 04 30 2015 04 30 2015 05 24. Propeller bracket 2016 05 03. Lateral storage  Sandwich de 34mm de esperor Núclero: espuma PVC 30mm, pieles: vídrio-epoxy, 1000g+600g por defecto, 1000+1000 en pasillos y puente delantero (para resistir la abrasión). Construcción: panel por panel, juntas estratificadas (no hay espacio para construir la cubierta de una sola pieza) juntas techo-paredes: paneles de techo posados sobre pletinas (ancho 10cm, contrachapado delgado estratificado) pegado por el interior, estratificado por el exterior 2016 05 03 pasillos  2016 11 19 paredes del techo (roof)   2016 11 19 puente delantero   Techo: paneles posados sobre pletinas (ancho 10cm, contrachapado delgado estratificado) pegado por el interior, estratificado por el exterior    FondeoAncla principal: Rocna 33kg, 100m de cadena grado 40 , molinete Lofrans TigresDoble pozo de ancla: Pozo superior (debajo de la cubierta): para almacenar cadena y ancla sucias Pozo inferior (fondo de la bóveda delantera): para la cadena limpia, centro de masa rebajado (el ancla se queda en el pozo superior) Transferencia de la cadena: por un tubo entre los pozos, con el molinete o manualmente 2016 11 19 pozos los 2 pozos 2017 11 26 - tubo de transferencia derecha: pozo superior antes de cerrar el mámparo izquierda: pozo inferior    Rotating bow support On elevated plane Easier anchor handling (no need to bend) Nothing protrudes when folded Composite anchor roller 110mmPEHD tube 10mm thick, glass epoxy core 2016 11 19 rotating bow support 2017 11 26 - folding... blocked    Pieza de proa rotativa Situada sobre un plano sobreelevado Rodillo en material compositoFacilita el trabajo con el ancla (no se necesita trabajar doblado) Nada sobrepasa del casco cuando el soporte está guardado Tubo de PEHD de 110mm x 10mm de espesor, con centro de vídrio-epoxy 2016 11 19 pieza rotativa 2017 11 26 - guardando... bloqueada Construcción: paneles de sandwich de espuma ligero, parabrisas con caida invertida, dividido en pequeñas ventanas (para mayor solidez) 2017 08 31 construcción 2017 11 26 afuera   2017 11 26 interior literas mesa de cartas asiento sobre el tanque de diario  Literas individuales pueden ser juntadas para formar 3 camas dobles cada litera puede plegarse (o quitarse) para liberar el acceso a las bovedas delantera y trasera Capacidad: 10 personas 2 personas por cabina = 8 pasajeros 2 tripulantes en el puento de mando Cabinas convertibles: pueden utilizarse como cuartos de dormir o bóvedas de carga. Cabinas delanteras 2017 11 26 - cabinas delanteras  2017 11 26 vacias pasarelas encima de la carga 4 literas cama doble     Cabinas traseras 2017 11 26 babor estribor puerta hacia bóveda trampilla hacia bóveda   2017 11 26 vacias pasarelas encima de la carga literas - dobladas literas en posición     2 baños asequibles desde la sala y las cabinas traseras WC + lavamanos + ducha circuito de ventilación independiente (2 orificios) 2017 11 26 vista desde cabina trasera  3 funciones: cocina, comedor, sala de estar comedor: barra central (mesa elevada) + taburetes individuales sala de estar: 3 pufs tipo pera talla XXL cocina: fregadero + estufa + plan de trabajo alargado 2017 11 26     . FRA ENG |
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