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ACTUALIZACIÓN: 2019 09 07

Velero para los Mares Australes


2013 - 2020(?)



Noticias de la construcción


2019 09 07 Fín de la obra 2019.
El trabajo empezó en febrero, con un tiempo excepcional. Luego, se echó a perder: meteo inestable, olas de calor extremo... en fin. Trabajo realizado:
portillos, compuertas y puertas instalados.
acastillaje fabricado e instalado: organizadores, taquetes, bloqueadores, líneas de vida, candeleros y guardamancebos, etc.
cubierta y cabina pintados (recubrimiento = resina epoxi con pigmento)
casco pintado (resina epoxi gris oscura, para capturar el calor)
timones instalados (2 timones laterales y uno central, únicamente para el motor)
etc.
 
En Julio, removimos la tienda bajo cual se construya el barco desde mayo 2015, 4 años bajo esta p. carpa, llena de goteos, con un pantano en la entrada, y sin ningún espacio para trabajar. Al fin al aire libre!

   
 

2018 11 12 Fín de trabajo 2018.
El periodo de trabajo ha sido acortado por la meteo (Marzo y Abril demasiado frios, episodios de calor extremo en Julio y Agosto), y el trabajo ha sido frenado por falta de suministros (por parte de la planta proveedora)

A pesar de todo, progresos decentes (portillos, timones, accesorios de cubierta, revestimientos...) Un año más, o asi esperamos.

Aqui tienen algunas fotos, este sitio será completado más tarde.

2018 10 14 - Timones, cajas y palas (2 laterales+ 1 central)
 
2018 11 10 - roof, puente de mando y dog house
 

2018 11 01 Puertas de cabina, cerradas y abiertas
  

2018 11 10 Interior
   


2018 03 12 Comienzo de las obras 2018. Estimado del trabajo: 
5800 horas realizadas,
1500 horas a 2250 horas por hacer.
1 1/2 a 2 años si el dinero alcanza.


GRAN NOTICIA! El astillero va a arreglar el "problema del pantano", aguas sucias acumulándose en la entrada de la tienda por culpa de un desague tapado. Después de 3 años..,


2017 11 30 finalización de la obra para este año

Progreso visible (cubierta, cabinas, puente de mando, bañera etc.) pero ralentizado por limitaciones presupuestarias

Fín de la obra estimada: 1 1/2 año desde ahora

2017 03 07. Nueva temporada después de una temporada de navegación alrededor del Cabo de Hornos.
Planificado para este año: terminar trabajos en el interior, techo, puente de mando y bañera.

2016 11 20 Final del trabajo por este año. Condiciones difíciles, pero hubo algún progreso, vea arriba.

Demasiado frio en marzo y Abril (malo para la resina), demasiado caliente desde Julio hasta Septiembre (malo para la resina).

No hay espacio. Debajo de una tienda de 15m, sin espacio para circular ni para estratificar piezas grandes. Cuando llueve, la tienda tiene goteos y hay un pantano debajo del barco.

Tienda de m.da y cero drainaje. El Astillero Socoa tiene una política clara: cero dinero para infraestructuras y equipos.


2016 03 17. Trabajo reanudado después del viaje  Mares del Sur.
Este año, el barco está fuera, debajo de una tienda de lona. Angosto y corto, la proa y popa tocan la tienda.

.

2015 07 01. La obra se suspende hasta en año próximo.  Estamos preparando nuestro RM 1050 Sonabia para regresar a Tierra de Fuego. Salida en Octubre. 
Estado de la obra: casco y estructura interna listos, orza en posición (mecanismo de levantamiento no installado), motor en posición (accesorios no instalados), tanques en curso, cubierta en curso.

2015 05 05. La orza y el motor están en posición. El barco ha sido sacado del galpón y puesto bajo una carpa para el resto de la construcción.

Febrero 2015: el trabajo se ve ralentizado desde 2 meses por las bajas temperaturas (3 días de secado en vez de uno en condiciones ideales). Sinembargo el trabajo sigue, gracias a la tolerancia de la resina Resoltech (1020-1026). Pudimos realizar juntas y pegamientos con temperaturas de 4.5oC y estratificaciones vidrio epoxy a 7.5oC.

2014 05 06: enderezamiento del casco. En un travelift, con estrobos y cuerdas pasando a través del casco. Casco más ligero que el peso calculado  (2160kg vs. 2350kg según cálculos). Explicación: buena proporción resina-vidrio:  menos de 45% de resina en vez de 50%- 50%.

La idea


La idea nació durante Matxitxako Horn (2012 2013). Nuestro velero (RM 1050) no está adecuado para soportar temporales en los cincuenta aullantes, ni para navegar en hielo: el contrachapado no aguanta bién los impactos.

En Puerto Williams y Ushuaia, discusiones con navegantes acerca del barco perfecto que no existe. La parte más informativa: explicar a otros los defectos de su propio barco.

Seamos idiotas


Arrancamos de cero.
- Un barco de servicio, simple de reparar y mantener.
- Capaz de navegar ligero y con carga pesada.
- Casco de composite (cero mantenimiento) sobre contrachapado (fácil de reparar en la mar)
- Proa con una V profunda (para navegar contra olas sin pantocazos).
- Orza tipo ala levantable (rendimiento bajo vela y acercarse a la orilla).
- Motor potente (para ir contra viento en los canales) y tanques de gasoil de gran capacidad.
- Puesto de mando interno y bañera protegida, buen aislamiento térmico y ventilación.
- Casco 100% asequible desde adentro (reparaciones en la mar).
- Casi todo lo que está a bordo puede ser desmontado y reparado en tierra.
- Construcción: técnicas sencillas (infraestructura básica)
- Materiales corrientes (más faciles de conseguir en caso de reparaciones).
- KISS. Keep It Strong and Simple (quedar fuerte y simple).

Conseguir un arquitecto, un astillero donde construir y gastar hasta su último céntimo en el proyecto.

Nombre de código: S4S 46
Arquitecto: David Reard
Dimensiones: ~14m x 4.50m (46 pies), 
Calado ~2.80m-1.50m, 
Desplazamiento ~ 9.5 to 10.5 toneladas en vacío, 14.5 toneladas en plena carga.
Casco: composite vidrio epoxy, espuma PVC y contrachapado. Espesor entre 44mm et 54mm.
Típico: 2mm vidrio, contrachapado 10mm, 2mm vidrio, 30mm espuma PVC 30mm, 2-8mm vidrio.
Estratificación más espesa debajo del agua y a la línea de flotación.
Cubierta:sandwich vidrio-epoxy, espuma PVC. Espesor 33 -34mm.
Rigidificadores y refuerzos por todas partes.
Orza ala levantable (tipo sable) 3.3 toneladas, 3 timones externos con protección anti-choques
Motor: 85 cv Nanni.

2013 09 04                                2013 10 30
primer boceto                            astillero
     




Maniquí de casco

Corte numérico

2013 10 31                                    2013 11 22
maniquí - en piezas                       armado
   


     


Ensayos - material de casco.

2013 12 20 - muestra de casco según arquitecto.


2014 01 10 - Ensayos destructivos (impact bending tests): impactos repetidos con energía creciente). 

banco 3-puntos, distancia 80cm, 20cm sobre suelo, extremidades libres. Peso entre 5 y 20kg, cayendo de1m, 2m, et 3m 
      
                    
secuencia de impactos - material de casco. Fotos: 20kg cayendo de 3m.
      
secuencia de impactos - capa externa vidrio-epoxy. Fotos: 20kg cayendo de 3m.
      

Resultados.  material mas ligero y ~ 2 veces mas resistente que 12mm de aluminio 5083. Seguro en caso de crash: el daño se limita a la interfaz entre la espuma y la capa externa. El casco sigue estanco y el daño es facil de reparar    

El material propuesto por el arquitecto tenía el mismo peso por m2, era menos rígido y tenía un comportamiento mediocre en caso de impacto, como todos los sandwiches de espuma.


Casco

2013 11 27 -  casco - contrachapado 
 

2013 12 20 -  casco - vidrio epoxy sobre contrachapado     
   

2014 02 25 - casco - espuma 30mm, 68kg/m3 (divinycell matrix 11-9). Bloques de espuma encajonados con vidrio epoxy
      

2014 04 11 - casco - caparazón externo vidrio epoxy, espesor  3mm à 6 mm (debajo de flotación), proa reforzada
      

2014 05 06 - maniquí de montaje (aglomerado) removido - obras vivas: primer + antifouling - estructura interna.
      

2014 05 06 - enderezar el casco. peso: 2260kg.
     

2014 09 07 - 2014 10 24: estratificaciones internas vidrio epoxy
casco: espesor 1mm encima de flotación, 2mm debajo.
mámparos: cubiertos de vidrio epoxy debajo de flotación, juntas epoxy, 2 a 4 capas de vidrio.

 

2015 02 19 o 2015 04 05: crash boxes de espuma cubierta con vidrio epoxy.

2015 02 19 defensa lateral (30mm)      crash box de proa (90mm)
  

2015 03 15 crash box de popa, plataforma.
 

Cuadernas y varengas

Transforman el casco en una viga que soporta el peso y las fuerzas de Arquímedes. Factor de seguridad muy elevado, debido al peor caso posible: en olas, proa y popa bajo agua, sección central fuera del agua, la carga se vuelve dinámica (caida e impacto).

Varengas y cuadernas: vigas de "I", multicapa contrachapado + vidrio epoxy, como cobertura externa y capas intermedias a medio camino del plano neutro, para resistir a las flexiones de impacto sin romper el contrachapado.

Más sólido, ligero y rígido que la solución propuesta por el arquitecto (vigas de "I" heterogéneas contra vigas rectangulares homogéneas).

2014 11 01 - estructura de la sección central
    
2015 04 05


Estructura interna


En complemento de cuadernas y varengas, esta estructura provee rigidez al barco y refuerza el casco para resistir al aplastamiento.


2014 11 25 - mámparos y cuadernas de proa y popa, cuadernas secundarias, escuadras (rigidificadores de casco). Contrachapado + vídrio-epoxy
    

Escuadras de bóveda trasera + cofres de cubierta
2014 11 25                                   2015 03  07

 


Escuadras y cuadernas bajas de bóveda trasera.
- Soportan los esfuerzos de la silla de hélice (encerrada en una caja rellena de epoxy)
- Resfuerzo de casco para soportar cargas pesadas (casco casi-llano, o sea los pantoques no tienen rigidez)


2015 04 30                                   2015 05 24


 

Orza sable

3.4 toneladas, calado 2.85m a 1.40m. Se utiliza en 2 situaciones: 
- puertos y fondeaderos poco profundos
- mantemimiento, para posar el barco abarloado a un muelle o espigón.


2014 06 25                              2014 07 22                              2014 09 06
3.3 t. planchas de acero + espuma PVC + vidrio epoxy (2mm a  10mm).
    

2015 03 22  cantos de salida agudos                             2015 04 13 suela
   


Pozo de orza

La parte crítica para una quilla sable.
vídrio epoxy, de 25mm a 100mm de espesor, empotrado en cuadernas y varengas

3014 09 06.                       2015 09 08                                     2014 09 15
      
2014 11 25                                   ...                                                2014 12 12 keel supports
  


2015 04 05 empotrado                  2015 03 22 debajo del casco
 

Estructura (puntales) de madera auto-soportada para levantamiento de la quilla
2015 04 13                                   2015 05 05
 


... completada por un marco de madera (contrachapado estratificado) para soportar la cubierta

2017_04_25                     2017_11_26 ... tapas, mesa   ... puntal de mástil           ... desde la cubierta.               
 

Quilla en posición


2015 05 05
  
  



Motor

Nanni 85 HP, eje AISI316 40mm, hélice fija 3 palas  20", paso 17".


Hélice muy a popa y poco profunda (25 a 35 cm debajo del agua) para mejor protección y acceso desde la plataforma trasera.

2015 04 05                                   2015 05 02                                   2015 05 05                        

   

2015 05 24                                   2015 05 24                                  2015 06 04

   

2015 06 22                                   2015 06 29 alerón - vidrio epoxy     2017 03 27 sandwich espuma
                                                                                                                       fusible mecánico
 

Detalles. 
- soporte 1:silla de bronce, alargada por un forro composite (espesor 15mm), en una caja composite (llenada con epoxy) + cuadernas._
- soporte 2: tubo composite (pared 12mm) soportado por una U de composite (espuma+ paredes de 10mm de vidrio epoxy)
- alerón de protección sujetado sobre en tubo, con una forma en sandwich de espuma (fusible mecánico).



Compartimiento del motor


Debajo de la bañera, suelo amovible para sacar el motor.

Compartimiento de trabajo delandero debajo del puente de mando. Mámparo anti inundación de 1m entre compartimientos motor y técnico para impedir las inundaciones.

Acceso al motor:
Arriba: desde la bañera, compuerta superior
Lateral: 4 aperturas en cabinas traseras, trabajo sentado sobre suelos sobreelevados (ver suelos)
Frente: sentado en el compartimiento de adelante
Detrás: agachado adentro (acceso por las aperturas laterales)

2016 11 19 lateral                        2016 11 19 desde bañera                2017 11 26


2016 10 05 - acceso delantero



Tanques

Integrados a la estructura, con anchas aperturas superiores para reparaciones (tapas pegada y atornilladas) y tapones de inspección.

Gasoil


2 tanques principales (centro de la cabina, 4 compartimientos cada uno, capacidad 2 x 700L.).
Moldeados directamente sobre el casco entre cuadernas y varengas. Más ligero y centro de masa más bajo que tanques independientes de la estructura

1 tanque de consumo diario (80L) para alimentar el motor y la estufa por gravedad


Agua dulce

2 tanques (costados de la cabina + baños), 5 compartimientos cada uno, capacidad 2 x 380L).

Moldeados directamente sobre el casco entre cuadernas y varengas. Más ligero y centro de masa más bajo que tanques independientes de la estructura

2016 05 10 compartimientos 1-4...      compartimiento 5.


Tapas de tanques (agua dulce y gasoil)

Sandwich espuma contrachapado de  20mm de espesor, contiene tapones de inspección (diámetro 16mm)
La pared interna del tanque (anti superficie libre) forma parte de la tapa (mantenimiento facilitado)

2016 09 03


Aguas negras

2 tanques, uno por baño, capacidad 70L cada uno
H
echos de un sandwich de  vídrio-epoxy y espuma PVC, integrados a la estructura. Más ligero que tanques independientes.

2016 05 03

Aguas grises

2 tanques, uno para cada baño para lavamano y ducha. Capacidad  30L cada uno.
1 tanque en la cocina debajo de los fregaderos. Capacidad 70L.

Hechos de un sandwich de  vídrio-epoxy y espuma PVC, integrados a la estructura. Más ligero que tanques independientes.

2016 11 19

Suelos

Sandwich de 20mm con rigidificadores.
Contrachapado de 5mm en el exterior, espuma PVC 10mm en el medio.
Reforzado con perfiles de contrachapado de 22mm x 50mm.
Revestimiento de epoxy.
Más ligero y rígido que el contrachapado de 15mm propuesto por el arquitecto.


Cabinas: suelos sobrelevados pasando por encima de los compartimientos de almacenamiento (también sirven de soporte a los catres de cama).

Salón: suelos = tapas de tanques + tablones intermedios de contrachapado (también utilisados para atornillar los muebles).

Puente de mando: suelos amovibles

201 11 19  suelos de cabinas         puente de mando +             cabinas traseras
                 delanteras                   salón (vista de atrás)                                                  


Compartimiento técnico


Debajo del puente de mando.
Contiene bancos de baterías y equipos eléctricos, circuitos y bombas de agua y gasoil.

Acceso:
normal: por la escalera (amoviblee)
acceso completo: desde arriba, quitando el piso del puesto de mando

2017 11 26 - acceso normal


2016 11 19 acceso completo desde arriba
 


Bóveda delantera

Para almacenar velas, ancla y cadena (en altamar) etc.

Acceso: trampilla de cubierta + puerta en cabina delantera (apertura sobreelevada, anti inundación)

2016 11 19                                                                                      2016 06 16


Bóveda trasera

Para contenedores de líquidos, equipos de cubierta, carga diversa...

Acceso: trampillas de cubierta + puerta en cabina trasera con mámparo sobreelevado anti-inuncación.
2 cofres laterales asequibles desde la cubierta


2015 05 04 30                                2015 04 30


2015 05 24. Propeller bracket         2016 05 03. Lateral storage


Cubierta

Sandwich de 34mm de esperor
Núclero: espuma PVC 30mm, pieles: vídrio-epoxy, 1000g+600g por defecto, 1000+1000 en pasillos y puente delantero (para resistir la abrasión).

Construcción:

panel por panel, juntas estratificadas (no hay espacio para construir la cubierta de una sola pieza)

juntas techo-paredes: paneles de techo posados sobre pletinas (ancho 10cm, contrachapado delgado estratificado) pegado por el interior, estratificado por el exterior

2016 05 03 pasillos


2016 11 19 paredes del techo (roof)


2016 11 19 puente delantero

Techo: paneles  posados sobre pletinas (ancho 10cm, contrachapado delgado estratificado) pegado por el interior, estratificado por el exterior

2017 07 22 Techo - paneles             pletinas soporte - pegado               techo - cerrado
  

Fondeo

Ancla principal: Rocna 33kg, 100m de cadena grado 40 , molinete Lofrans Tigres


Doble pozo de ancla:

Pozo superior (debajo de la cubierta): para almacenar cadena y ancla sucias
Pozo inferior (fondo de la bóveda delantera): para la cadena limpia, centro de masa rebajado (el ancla se queda en el pozo superior)
Transferencia de la cadena: por un tubo entre los pozos, con el molinete o manualmente


2016 11 19 pozos               los 2  pozos                                  2017 11 26 - tubo de transferencia
  derecha: pozo superior      antes de cerrar el mámparo
  izquierda: pozo inferior

     


Rotating bow support
On elevated plane
Easier anchor handling (no need to bend)
Nothing protrudes when folded

Composite anchor roller
110mmPEHD tube 10mm thick, glass epoxy core


2016 11 19 rotating bow support     2017 11 26 - folding...        blocked
 

 
Pieza de proa rotativa
Situada sobre un plano sobreelevado
Facilita el trabajo con el ancla (no se necesita trabajar doblado)
Nada sobrepasa del casco cuando el soporte está guardado

Rodillo en material composito
Tubo de PEHD de 110mm x 10mm de espesor, con centro de vídrio-epoxy

2016 11 19 pieza rotativa               2017 11 26 - guardando...   bloqueada
 

Puento de mando

Pilotaje desde adentro, 2 literas para la tripulación

Construcción: paneles de sandwich de espuma ligero, parabrisas con caida invertida, dividido en pequeñas ventanas (para mayor solidez)

2017 08 31 construcción                2017 11 26 afuera   


2017 11 26 interior
  literas
  mesa de cartas
  asiento sobre el tanque de diario



Cabinas y literas

2 cabinas delanteras (pueden ser separadas o unidas) y 2 cabinas traseras.

Literas individuales
pueden ser juntadas para formar 3 camas dobles
cada litera puede plegarse (o quitarse) para liberar el acceso a las bovedas delantera y trasera

Capacidad: 10 personas
2 personas por cabina = 8 pasajeros
2 tripulantes en el puento de mando


Cabinas convertibles: pueden utilizarse como cuartos de dormir o bóvedas de carga.

Cabinas delanteras

2017 11 26 - cabinas delanteras              


2017 11 26 vacias            pasarelas encima de la carga     4 literas                         cama doble


Cabinas traseras

2017 11 26  babor             estribor
  puerta hacia bóveda        trampilla hacia bóveda


2017 11 26 vacias            pasarelas encima de la carga     literas - dobladas            literas en posición    



Baños


2 baños
asequibles desde la sala y las cabinas traseras
WC + lavamanos + ducha
circuito de ventilación independiente (2 orificios)

2017 11 26 vista desde cabina trasera


Sala


3 funciones: cocina, comedor, sala de estar

comedor: barra central (mesa elevada) + taburetes individuales

sala de estar: 3 pufs tipo pera talla XXL

cocina: fregadero + estufa + plan de trabajo alargado

2017 11 26



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