sails-4-south-fra - Design 4 Sea

ENG

ESP

MISE À JOUR 2021 08 08

Voilier pour les Mers Australes

2013 - 2021

Nouvelles de la construction

2021 07 29 S4S devient SONABIA 2, mis à l'eau ce jour à Socoa, Iparralde, France.

Dorénavant, voir les posts à sonabia.org

2020 12 31 Merci COVID. Bloqué au Pays Basque depuis juillet 2020, on a pu travailler plein temps. La construction a été rapide.

Levage de quille

Safrans (final)

Moteur

Electricité

Plomberie

Instruments...

2019 09 07 Fin du travail pour 2019.

Le chantier a démarré en février avec un temps exceptionnellement clément. Ensuite, pas si bon: temps instable, puis épisodes de chaleur extrême.. enfin. Travail réalisé

hublots et trappes installés.

accastillage de pont fabriqué et installé: renvois, bloqueurs, taquets, lignes de vie, chandeliers, etc.

pont et cabine peints (enduit = résine epoxy pigmentée)

coque peinte (résine epoxy pigmentée, gris sombre pour capturer la chaleur)
safrans installés (2 safrans latéraux et un central, uniquement pour le moteur)

etc.

En juillet, la tente sous laquelle le bateau se construisait depuis mai 2015 a été enlevée. 4 ans sous cette p. de tente, pleine de fuites en cas de pluie, avec un marécage à l'entrée, et absolument aucun espace pour travailler. Enfin à l'air libre!

2018 11 12 Fin des travaux 2018.

Un temps de travail raccourci par la météo (mars et avril trop froids, épisodes de canicule en juillet et août), et le travail a été ralenti par des retards de livraison (de l'usine).

Malgré tout progrès décents (hublots, safrans, accessoires de pont, enduits...) Un an de plus, du moins on espère.

Voici quelques photos, ce site sera complété plus tard.

2018 10 14 - Safrans, boîtiers et pelles (2 latéraux+1 central)

2018 11 10 - Roof, timonerie.. et dog house

2018 11 01 Portes de la cabine fermées et ouvertes

2018 11 10 Intérieur

2018 03 12 Début des travaux 2018. Estimé du travail:

5800 heures réalisées,
1500 heures a 2250 heures à faire
1 1/2 à 2 ans si le budget suit.

GRANDE NOUVELLE! Le chantier va régler le "problème du marécage", des eaux sales s'accumulant à l'entrée de la tente à cause d'un drain bouché. Après 3 ans...

2017 11 30 Fin du chantier pour cette année.

Progrès visible (pont, cabines, timonerie, cockpit...) mais ralenti par des limitations budgétaires

Fin des travaux estimée: 1 1/2 an à partir de maintenant

2017 03 07. Début des travaux après une saison de navigation dans les environs et autour du Cap Horn.

Planning de cette année: finir des travaux à l'intérieur, roof, passerelle et cockpit.

2016 11 20 Fin des travaux pour cette année. Conditions malaisées, mais quelques progrès (voir plus haut).

Trop froid en Mars et Avril (mauvais pour la résine), trop chaud de Juillet à Septembre (mauvais pour la résine).

Pas d'espace. Sous un chapiteau de 15m, pas d'espace pour circuler ni pour stratifier de grands panneaux.

Humide et boueux. Fuites et marécage au pied du bateau quand il pleut.

Tente de mauvaise qualité et drainage inexistant. Le chantier naval Socoa a une politique claire: zéro dépenses en infrastructures et équipements.

2016 03 17. Reprise du travail, au retour du voyage Mares del Sur. Cette année, le bateau est dehors, sous un chapiteau. Étroit et trop court: la proue et la poupe touchent la tente.

2015 07 01. Travaux suspendus jusqu'à l'an prochain. Actuellement, préparation de notre RM 1050 Sonabia pour retourner en Terre de Feu. Départ en octobre.

État du chantier: coque et structure interne prêts, quille en place (mécanisme de levage non installé), moteur en place (accessoires non installés), réservoirs en cours, pont en cours.

2015 05 05. Moteur et quille en position. Le bateau a été sorti du bâtiment et mis sous une tente pour le restant des travaux.

Février 2015: le travail est ralenti depuis 2 mois par les basses températures (3 jours de durcissement au lieu d'un jour dans des conditions idéales). Cependant le travail continue, grâce à la tolérance de la résine Resoltech (1020-1026): nous avons pu fairet des joints congés et des collages par 4.5oC, et des stratifications verre epoxy par 7.5oC.

2014 05 06: retournement de la coque. Dans un travelift, estropes et cordes passant au travers de trous dans la coque.. Coque plus légère que le poids calculé (2160kg vs. 2350kg calculé). Explication: bon ratio résine-verre: moins de 45% de résine au lieu de 50%- 50%.

L'idée

L'idée est venue durant Matxitxako Horn (2012 2013). Notre voilier (RM 1050) n'est pas fait pour supporter le gros temps dans les cinquantièmes hurlants ni pour naviguer dans les glaces: le contreplaqué supporte mal les impacts.

À Puerto Williams et Ushuaia, discussions intéressantes avec des navigateurs au sujet du bateau parfait qui n'existe pas. La partie la plus informative: expliquer aux autres les défauts de son propre bateau.

Soyons crétins

Partons de zéro.

- Un bateau de service, simple à réparer et maintenir.
- Capable de naviguer léger et lourdement chargé.
- Coque en composite (zéro maintenance) sur contreplaqué (facile à réparer en mer).
- Étrave en V profond (pour naviguer contre les vagues sans taper).
- Quille aile relevable (performance sous voile et approcher près du rivage).
- Moteur puissant (pour aller contre le vent dans les canaux) et gros réservoirs de gasoil.
- Poste de pilotage intérieur et cockpit protégé, bonne isolation thermique et ventilation.
- Coque 100% accessible de l'intérieur (réparations en mer).
- Presque tout ce qui est à bord peut être démonté et réparé au sol.
- Construction: techniques simples (pas d'infrastructures spéciales)
- Matériaux courants (plus facile à trouver en cas de réparations).
- KISS. Keep It Strong and Simple (rester solide et simple).

Trouver un architecte, un chantier naval où construire et dépenser ses derniers centimes dans le projet.

Vue d'ensemble

Nom de code: S4S 46.

Architecte: David Reard

Chantier: Chantier Naval Socoa.

Dimensions: ~14m x 4.50m (46 pieds)

Tirant d'eau ~2.80m-1.50m,

Déplacement ~ 9.5 to 10.5 tonnes à vide, 14.5 tonnes en pleine charge.

Coque: composite epoxy-fibre de verre, mousse PVC, contreplaqué, Épaisseur entre 44mm et 54mm.

Typiquement: verre 2mm, contreplaqué 10mm, verre 2mm, mousse PVC 30mm, verre 2-8 mm.
Renforcée sous l'eau et à la ligne de flottaison.

Pont: sandwich verre-epoxy - mousse PVC 30mm. Épaisseur 33 - 34mm.

Raidisseurs et renforts partout.

Quille aile relevable (type sabre) 3.3 tonnes, 3 safrans externes avec protection anti chocs.

Moteur: 85 cv Nanni.

2013 09 04 2013 10 30

premier schéma chantier naval

Gabarit de coque

Coupe numérique

2013 10 31 2013 11 22

gabarit - en pièces assemblé

Essais - échantillonnage de coque.

2013 12 20 -échantillon de coque, selon architecte.

2014 01 10 - Essais destructifs (impact bending tests): impacts répétés avec énergie croissante).

banc 3-points portée 80cm, 20cm au dessus du sol, extrêmités libres. Poids de 5 à 20kg, lâché de 1m, 2m, et 3m

séquence d'impact - matériel de coque. Photos: 20kg tombant de 3m.

séquence d'impact - couche externe seule (verre epoxy). Photos: 20kg tombant de 3m, répétitivement.

Résultats. échantillonnage plus léger et ~2 fois plus résistant que 12mm d'aluminium 5083. Sécure en cas de crash: le dommage est limité à l'interface entre la mousse et la peau externe. La coque reste étanche et le dommage est facile à réparer.

L'échantillonnage proposé par l'architecte avait le même poids au m2, était moins rigide et avait un comportement médiocre en cas de crash, comme tous les sandwiches à âme en mousse.

Coque

2013 11 27 - coque - contreplaqué

2013 12 20 - coque - verre epoxy sur le contreplaqué

2014 02 25 - coque - mousse 30mm, 68kg/m3 (divinycell matrix 11-9). Blocs de mousse caissonnés avec du verre epoxy.

2014 04 11 - coque - carapace externe. verre-epoxy, épaisseur 3mm à 6 mm (sous flottaison). étrave renforcée.

2014 05 06 - gabarit de montage (aggloméré) enlevé - oeuvres vives: primer + antifouling -structure interne.

2014 05 06 - retournement de la coque. poids: 2260kg.

2014 09 07 - 2014 10 24: stratifications intérieures verre-epoxy

coque: épaisseur 1mm au dessus de flottaison, 2mm dessous,

cloisons: stratifiées sous flottaison, joints congés stratifiés, 2 à 4 couches de tissu de verre.

2015 02 19 o 2015 04 05: crash boxes, en mousse recouverte de verre epoxy.

2015 02 19 défense latérale (30mm) crash box d'étrave (90mm)

2015 03 15 crash box de poupe - jupe.

Varanguage

Il transforme la coque en une poutre qui supporte le poids et la poussée d'archimède. Facteur de sécurité très élevé, pour prendre en compte le pire cas: dans une vague, proue et poupe dans l'eau et section centrale hors de l'eau, la charge devient dynamique (chute et impact).

Varangues et longis principaux: poutres en "I", multicouche contreplaqué + verre-epoxy en couverture externe et feuilles internes à mi-chemin du plan neutre, pour résister aux flexions d'impact sans déchirer le contreplaqué.

Plus rigide, plus solide et plus léger que la solution proposée par l'architecte (poutres en I hétérogènes vs. poutres rectangulaires homogènes).

2014 11 01 - varanguage de la section centrale

2015 04 05

Structure interne

En complément du varanguage, elle contribue à la rigidité et renforce la coque contre l'écrasement.

2014 11 25 - cloisons de poupe et proue, varanguage secondaire et équerres (renforts latéraux), contreplaqué + verre epoxy.

Varanguage de poupe et coffres de pont
2014 11 25 2015 03 07

Varanguage bas dans soute arrière.

- Reprend les efforts de la chaise d'hélice (prise dans un boîtier)
- Renforce la coque pour supporter des charges lourdes (coque arrière presque plate: les bouchains n'apportent pas de rigidité)

2015 04 30 2015 05 24

Quille sabre

3.4 tonnes. tirant d'eau 2.85m à 1.50m. À utiliser dans 2 situations:

- ports et mouillages peu profonds

- maintenance, pour poser le bateau le long d'un quai ou d'une jetée.

2014 06 25 2014 07 22 2014 09 06

3.3 t. planches d'acier + mousse PVC + verre epoxy (2mm à 10mm).

2015 03 22 bords de fuite aigus ... 2015 04 13 semelle

... à suivre, du moins on espère. ENG
ESP

Puits de quille

Le point critique pour une quille sabre.

Verre epoxy, épaisseur 25mm à100mm, pris dans le varanguage

2014 09 06 2014 09 08 2014 09 15

2014 11 25 ... 2014 12 12 keel supports

2015 04 05 pris dans le varanguage 2015 03 22 fond plat

Épontilles auto-porteuses en bois pour relevage de quille
2015 04 13 2015 05 05

...complétée par un bâti en bois (contreplaqué stratifié) pour supporter le roof

2017_04_25 2017_11_26 ... couvercles, table ... épontille de mât ... vue du pont.

Quille posée

2015 05 05

Moteur

Nanni 85 HP, arbre inox AISI316 40mm, hélice fixe 3 pales, 20", pas 17".

Hélice reculée et relativement haute (25cm a 35cm sous la ligne de flottaison) pour meilleure protection et accès depuis la jupe arrière.

2015 04 05 2015 05 02 2015 05 05

2015 05 24 2015 05 24 2015 06 04

2015 06 22 - aileron 2015 06 29 aileron- verre epoxy 2017 03 29 sandwich mousse

fusible mécanique

Détails.

- support 1:chaise en bronze, prolongée par un fourreau composite (épaisseur 15mm), dans un boîtier composite (rempli à l'epoxy) + varangues.

- support 2: tube étambot composite (parois 12mm), supporté par un voile en U (mousse + stratification de 10mm).

- aileron de protection fixé au voile complété par une forme en sandwich de mousse (fusible mécanique).

Compartiment moteur

Sous le cockpit, plancher amovible pour sortir le moteur.

Cage (compartiment de travail) avant sous la passerelle. Cloison anti-inondation de 1m entre compartiment moteur et compartiment technique.

Accès au moteur::

Dessus: depuis le cockpit, trappe supérieure.
Latéral: 4 trappes dans les cabines arrière, travail assis sur les planchers surélevés (cf. planchers)
Avant: assis dans le compartiment avant.

Arrière: accroupi à l'intérieur (accès par ouvertures latérales).

2016 11 19 trappes latérales 2016 11 19 trappe de cockpit 2017 11 26

2016 10 05 - accès frontal (depuis timonerie)

Réservoirs

Intégrés à la structure, avec larges trappes d'accès pour les réparations (collées et vissées), et bouchons d'inspection.

Gasoil

2 réservoirs principaux (sous le carré, 4 compartiments chacun, capacité 2 x 700L.).

Moulés directements sur le fond de la coque entre le varangage, Plus léger et centre de gravité plus bas que des réservoirs séparés.

1 réservoir tampon (80L) pour alimenter le moteur et le poêle par gravité.

Eau douce

2 réservoirs (côtés du carré + toilettes, 5 compartiments chacun, capacité 2 x 380L).

Moulés directements sur le fond de la coque entre le varangage, Plus léger et centre de gravité plus bas que des réservoirs séparés.

2016 05 10 compartiments 1-4... compartiment 5.

Couvercles de réservoirs (eau douce et gasoil)

Sandwich 20mm (contreplaqué- mousse), contiennent les bouchons d'inspection (diamètre 16cm).
La paroi interne anti-roulis est intégrée au couvercle (maintenance plus facile).

2016 09 03

Eaux noires

2 résevoirs, un par toilette, capacité 70L chacun
Réalisés en sandwich (verre-epoxy, mousse PVC), intégrés à la structure. Plus léger que des réservoirs séparés.

2016 05 03

Eaux grises

2 réservoirs, un par toilette pour lavabo et douche. Capacité 30L chacun.
1 réservoir pour la cuisine, sous les éviers. Capacité 70L

Réalisés en sandwich (verre-epoxy, mousse PVC), intégrés à la structure. Plus léger que des réservoirs séparés.

2016 11 19

Planchers

Sandwich de 20mm avec raidisseurs.

Contreplaqué de 5mm à l'extérieur, mousse PVC 10mm à l intérieur.
Raidi par des tasseaux de contreplaqué de 22mm x 50mm.
Enduit epoxy.

Plus léger et rigide que le contreplaqué de 15mm proposé par l'architecte.

Cabines: planchers surélevés au dessus des compartiments de stockage (servent aussi de supports aux cadres de lits).

Carré: planchers = couvercles de réservoirs + planches de contreplaqué intermédiaires (utilisées pour visser les meubles).

Passerelle: planchers amovibles

201 11 19 planchers de passerelle + cabines arrière
cabines avant carré (vue de l'arrière)

Compartiment technique

Sous la passerelle.

Contient bancs de batteries et équipement électrique.

Accès:

normal: sous l'escalier (amovible)

accès complet: par dessus en enlevant le plancher.

2017 11 26 - accès normal

2016 11 19 accès complet par dessus

Soute avant

For stocker les voiles, mouillage durant navigations océaniques, etc.

Accès: trappe de pont + porte dans cabine avant (ouverture haute, au dessus d'une cloison anti-inondation).

2016 11 19 2016 06 16

Soute arrière

Pour stocker des jerrycans, bidons, équipements de pont, charge utile...

Accès: trappe de pont + porte dans cabine arrière (avec cloison basse anti-inondation)

2 coffres latéraux accessibles depuis le pont

2015 05 04 30 2015 04 30

2015 05 24. Chaise d'hélice 2016 05 03. Coffres latéraux

Pont

Sandwich de 234mm d'épaisseur

Coeur: mousse PVC 30mm, peaux ver-epoxy, 1000g+600g par défaut, 1000+1000 sur les passavants et le pont avant (pour l'abrasion)

Construction:

par panneaux, joints stratifiés (pas d'espace pour construire le pont d'une seule pièce).

jonction roof hiloires: panneaux de roof posés sur platines (10cm de large; contreplaqué mince stratifié)
collage à l'intérieur, stratification à l'extérieur.

2016 05 03 passavants

2016 11 19 roof - hiloires (parois latérales)

2016 11 19 pont avant

Roof: panneaux posés sur platines (10cm de large; contreplaqué mince stratifié). Collage à l'intérieur, stratification à l'extérieur.

2017 07 22 Roof - panneaux collage roof -fermé

Mouillage

Principal: ancre Rocna anchor 33kg, 100m de chaîne 10mm grade 40, guindeau Lofrans Tigres

Double baille:

Baille supérieure (sous le pont): pour stocker chaîne et ancre sales.

Baille inférieure (au fond de la soute avant): pour la chaîne propre, centre de masse abaissé (l'ancre reste dans la baille supérieure).
Transfert de la chaine: par un tube de communication, avec le guindeau ou à la main.

2016 11 19 bailles les 2 bailles vues ensemble 2017 11 26 - tube de transfert
droite: baille supérieure avant de fermer la cloison
gauche: baille inférieure